技术和成本是中国新能源车走向商业化面临的关键阻碍

　　国际先驱导报记者王晓洁发自北京 北京奥运会创造了奥运史上新能源车的使用规模之最——500辆。其中包括50辆锂电池纯电动客车、25辆混合动力客车、75辆混合动力轿车、20辆燃料电池轿车以及3辆燃料电池客车，其余均为纯电动场地车。这个阵容，几乎代表了中国在新能源车领域的最高水准。

　　奥运会、残奥会之后，这些车将去往哪里？

　　“国家花了这么多钱，绝对不只是为了让新能源车在奥运会上展示，推广应用才是最终目的。”北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程告诉《国际先驱导报》，“其实2000年起，纯电动客车就开始在北京121路公交线路上运行了。”而那时北京申奥结果还未揭晓。

　　在8月31日召开的“2008（首届）中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上，科技部部长万钢提出，中国将力争在2012年实现汽车年产量中10％，也就是约100万辆为新能源汽车的目标。而目前，国内新能源汽车的市场占有率还不到1％。

　　三管齐下

　　国内集中力量开发新能源汽车始自2001年，当时，科技部投入国家财政8.8亿元实施了“十五”期间（2001年至2005年）电动汽车重大专项，该项目还被列入了863计划，万钢担任863电动汽车项目的首席科学家和总体组组长。“十一五”期间，科技部启动了更大规模的“节能与新能源汽车”项目，配合国家中长期发展规划，一直延续到2020年，投资也追加至11亿元。根据该计划，新能源车将力争走出实验室，投入商用。

　　目前，我国重点开发三种新能源汽车：燃料电池汽车、混合动力车和纯电动车，目前在中国国内，后两种车的商业化都已经起步，而燃料电池车仍处于试验阶段。生物燃料车的开发则未受到国家鼓励。

　　在国内外的新能源车家族中，混合动力车的商业前景最被看好。混合动力车的原理是，采取传统的内燃机和电动机作为动力源，通过油、电互补的工作模式节约油耗，降低碳排放量。日本的丰田和本田已经实现了混合动力车的批量生产。我国自主开发的多款混合动力汽车也已在多个城市开展了5年多的示范考核。截至今年4月，已有超过100辆各式混合动力轿车和客车在全国6个城市进行商业试行，预计2010年我国混合动力汽车的保有量将逾5万辆。

　　纯电动车的商用范围就不如混合动力车广了，受限于电池容量，纯电动车并不能支撑高时速，纯电动轿车也很难被市场认可，但在公交系统推广却是可行办法。美国将纯电动车应用于班车和校车，法国的波尔多市和巴黎市运行纯电动公交车也有多年，不过总体来说，纯电动车在世界范围内的商用规模还是很小。

　　“前两年油价较低，纯电动车并没有受到重视，但现在油价升高了，对纯电动车来说是一个发展契机。”清华大学汽车工程系副教授王贺武告诉《国际先驱导报》。中国纯电动车技术处于世界领先水平，这也是中国推广纯电动车的有利条件。

　　而燃料电池车的高昂成本使其短期内仍难摆脱“示范车”身份。燃料电池车的原理是，让氢、氧在催化剂作用下，在燃料电池中经电化学反应产生电能，以此作为驱动汽车的能源。“目前，全世界约有500辆燃料电池车在商业化运营，以出租为主。”王贺武说，全世界都还没找到燃料电池车成功商用之道，这正是中国的机会所在。

　　成本阻力

　　新能源车的成本过高是制约其商业化的瓶颈。

　　此次在奥运会上展示的3辆燃料电池客车由清华大学和北汽福田共同研发，每辆客车的成本为300多万元，而目前公交系统进口的欧4标准传统发动机低地板大客车售价仅在110万元左右。

　　但王贺武说，300多万元的客车成本已经是一个不小的突破，“比之前的戴克车要低3倍。”戴克车是指2006年到2007年在北京801公交线路上运行的3辆戴姆勒·克莱斯勒燃料电池车。这是由中国政府、全球环境基金组织和联合国计划开发署共同出资、实施的燃料电池公共汽车商业化示范项目。

　　“降低成本的关键是减少燃料电池的使用量，戴克车只用燃料电池，我们的车是把蓄电池和燃料电池混合起来使用。”王贺武说，1千瓦燃料电池花费在2000美元左右，燃料电池的成本约占客车成本的一半，“在世界上，中国是较早采用这种技术的。”

　　纯电动客车的成本要比燃料电池车低不少，不算电池，在110万到120万元之间，和普通客车差不多；但如果算上锂电池，价格就要多出40万至60万元。但林程认为，长期看来，使用纯电动客车还是划算的，因为今后推广时很可能不要求公交公司购买电池，而是由国家购买下电池，然后出租给公交公司，由于耗能少，成本很容易收回。

　　“像奥运用车，在最高时速80公里的情况下，每公里耗电1.2度，以现在电价计算，100公里耗电还不到50元，可传统公交车百公里耗油40升，如果按每升6.2元计算，价格（248元）要高出好几倍。而且电机保养成本比柴油发动要低。”林程说，纯电动客车的商用十分依赖政府的推动，“如果在政府推动下，纯电动客车能实现批量化生产，锂电池的成本还能压缩到二三十万，而且纯电动客车可以在夜间充电，北京电网的低谷电量就可以不被浪费掉。”