本报昨天登出《1元燃油附加还该不该收?》的报道后，在读者中激起了强烈的反响。不少读者致电本报记者表达自己的意见，其中就有为数不少的读者是的士司机。“气价是比油价便宜，但燃气车改造和维护都要花钱，而且返修率也高，市区加气站少、等加气的时间也长，计入这些成本，烧气车收这1块钱燃油附加，根本就没赚头。”对市民提出燃油附加的质疑，绝大多数受访“的哥”认为，加收这一块钱也仅能填补气价上涨的“窟窿”。而且他们认为，的士烧气并不像大家想像的那么轻松，他们也憋了“一肚子气”。

　　返修率太高加气站太少

　　“收了燃油附加也不见得有赚头”

　　惠宝公司的宋师傅告诉记者，一年多前车上加装了LPG装置，“改装费当时交了5000多块钱，这笔钱当然是司机自己掏”。但此后，宋师傅的车一直烧油，直到今年6月底，眼看油价涨到6块多，宋师傅下定决心改烧气。

　　“但烧气的装置已经老化，只好把车开去检测，检测费花了1000多块钱，最后告诉我没法用了。”宋师傅很无奈地说，改装点的维修工人称，要改用气只能重新换一套LPG装置，费用从4000到8000块钱不等。“我一听就算了，还是忍痛烧油吧。”广骏集团的不少司机也反映，前两年投入营运的红旗车，虽然已全部改装为双燃料车，但设备因长期不用而老化，现在想修都没得修，要用气也只有再花几千块钱重装燃气装置。

　　记者在调查中发现，近两年更新换代的出租车，有部分出厂时就已加装LPG装置，如“桑塔纳3000”。承包这批新车的司机比较划算，一是原厂加装的设备质量、技术较好，二是自己不用掏钱给改装费。“但旧车或者下线时无配置LPG装置的车，改装费一般都是司机出”，据利士风公司的韩师傅介绍，改装费根据配套标准，价钱在5000多元到8000元之间。

　　返修率高，修一趟车少挣200块

　　“烧气车普遍的返修率都很高，日常的维修费用要比燃油车高出很多，这笔成本也需要计算在内，不能光算气价的成本。”广骏的黄司机这样认为。

　　据司机反映，改装LPG装置后，保修期为一年。“一般的维护是免费的，但每次要交10-20元的手工费，换大的零件则要司机掏钱。”韩师傅的车在白云区一家叫“伍明”的改装点定点维护。他对记者说，“维修不收钱，但修车要花时间，时间对于出租车司机来说，就是金钱啊。”据韩师傅介绍，他的车大概10天左右就要开回改装点维护，小毛病经常有，有时候连着几天都要去。“去一趟起码3、4个小时，早晨6、7点钟开过去，改装点还没开门，但门口已经停着几十辆车等检测或维修呢。”

　　“出租车1小时的营业额约50元，去一趟修车，这一天就少收200元，一个月下来，因为修车起码也要减少5、6百块钱的收入。”开的士最怕修车，韩师傅的这番话，引起了众多“的哥”的共鸣。看来，随着油气差价逐渐拉大，改装烧气的出租车近几个月来激增，改装、检测、维护的技术水平也急需提高。

　　气站太少，排长龙等加气实在憋气

　　修车要计入成本，加气的时间成本也不能忽略。据司机们反映，今年6月底开始，市区各个加气站生意爆棚。为了省2.61元的差价，能改装烧气的车都“弃油改气”了。“以前加气顶多等半小时，现在等个把小时是很正常的事情，遇上特殊情况，2个多小时都等过。”天湖统一的一位“的哥”告诉记者，员村一横路和车陂路这两个加气站，每天下午一过4点，就开始大排长龙，“因为天河上社到棠东一带，是出租车司机聚居和集中交接班的地方，而司机交班前一般都是就近加气”。

　　据东泰的艾师傅介绍，今年6月底，政府在限制车用LPG涨价之初，广州有多个加气站的工作效率一下子降低不少。有的挂起“装修”的牌子，有的加气站十支加气枪只开了一半，其余的说“故障”。还只开一个小窗口收钱，排长队加完气之后又要排长队交钱。虽然目前所有气站已基本正常营业，但是扎堆加气的局面还是让许多司机应付不来。“既然政府给了气站补贴，也有意引导出租车行业转向烧气，但目前加气站的数量却远远不够，配套服务跟不上，司机烧气也烧得很憋气。”艾师傅如此认为。