气价微涨，目前仅能补亏无余利可图

　　假如不算设备维护和时间等成本，单就气价而言，收了将近3年的燃油附加，对烧气的士来说是否真有“着数”?广州最早完成LPG更新改造的出租车企业是白云集团，2005年6月底，该公司属下2000多辆出租车就已全部改造或更新为LPG车辆，其中更有不少是单燃料的燃气车。

　　开了3年烧气车的黄司机，是白云集团的一名老“的哥”，他坦承:“燃油附加让司机每个月增收几百块钱，这对收入锐减的出租车行业来说，真的是一件好事。”黄司机称，2007年以前，气价维持在3元/升以下，加气的车也不多，虽然每天的载客量没有现在多，但收到的燃油附加相比气价成本，还是略有盈余。“但气价虽然每次只涨一点，到目前为止也涨了0.65元/升，按照每天60-70升的气耗计算，实际上每台车每天增加的燃气成本大约40-45元，一个月下来，燃气成本比3年前增加1200多元。”

　　据记者了解，自“禁摩”后，广州出租车平均实载率已达到70%，每台车全天的载客量约40-50车次。也就是说，出租车每天燃油附加的收入为40-50元，月增收已提高到1200-1500元。而刚开始征收时，每台车每月燃油附加的收入约1000元。不过，多数受访司机表示:“现阶段，就算是烧气的车，收了燃油附加也不见得有赚头，只能说够抵消成本而已。”

　　的士成本核算应公开

　　“1块钱，该不该取消?”在采访中，记者发现乘客们对此想法各异。不少市民对这1块钱燃油附加本来已“习惯成自然”，但如今细想起来，才发现原来烧气的出租车成本竟要比烧油的便宜那么多，因此认为该“取消”的想法变得坚定。

　　“讲明是燃油附加，却进了烧气出租车司机的口袋，听起来就是搭车收费嘛”。在某外贸公司工作的“哈拉”经常打的送货，这一块钱就使他一个月要损失百多块钱。在“哈拉”看来，现在广州已有这么多出租车改烧气，取消燃油附加是应该的。

　　广州大学的李老师则认为，之所以会出现质疑的声音，根源在于出租车行业的成本核算不够公开透明，而政府在政策实施的过程中，忽略了细节，衔接不够严谨。李老师在接受记者采访时说，在全国各大城市中，只有广州才拥有如此大规模的燃气出租车，因此当初在征收燃油附加的时候，就应该考虑到这个特殊情况。“比如，要像油价一样定个标准，当气价达到多少钱一升时，燃气的士可收这1块钱，下降到什么价位时又该取消。”但李老师表示，正因为政府用财政资金补贴了LPG供应商，才出现气价无法按照上述规则来操作，最终这1块钱何去何从，还是要靠相关部门去重新核算后调整。

　　“到底在哪个阶段，燃气车收了这1元燃油附加能够有所盈余，什么时候刚好平衡燃料成本，应该把成本核算结果向市民公开，毕竟收了钱，对公众要有个交代。”李老师提出，不论取消还是不取消，或者像物价部门所讲的，1块钱以后可能折入运价，但出租车行业的运价构成和成本核算都应该向社会公开，让乘客明白消费，这对行业健康发展也有利。

　　本报记者陈洁娜 实习生陈文哲陈晓华