本报讯（记者 韩慧英 毛朝青 通讯员 施超 舒智明 文/图）昨日上午9时许，随着最后一枚高强度螺栓被夯实，福厦铁路闽江特大桥顺利实现了误差仅为2毫米的精准合龙。这表明大桥建设取得决定性胜利，也为全线铺轨赢得时间。

　　主跨198米

　　铁轨下铺石子 “合龙”有讲究

　　国内铁路桥梁第一

　　闽江特大桥是福厦铁路全线重点控制性工程，总投资2.86亿元，起点位于魁岐村鼓山隧道出口，终点位于仓山樟岚村，全桥长2690.64米，宽15米。福厦铁路明年底有望全线建成，届时从福州坐火车1.5小时即可到厦门。

　　该大桥创造了四个国内第一，其中一项是主跨采用“道砟桥面大跨度（198米）钢桁柔性拱梁结构”，通俗点说就是大桥最中间的主跨跨度为198米，这个跨度为目前国内铁路客运专线同类桥梁第一。

　　闽江航道十分繁忙，为了保障闽江的通航能力，大桥的跨度越大对船只的影响就越小，而目前国内混凝土结构的桥梁跨度最大的仅为168米，如果要再大，就必须用其他形式，比如斜拉式。那么怎样才能既不斜拉又大跨度呢？于是，人们想到了两头混凝土、中间钢结构的大桥建造方式。钢梁杆件在工厂焊接加工，在工地拼装架设成桥，钢结构的承载力在大跨度的情况下依然能保障桥梁安全。

　　铁轨下铺石子

　　行驶更安静更舒适

　　闽江特大桥还有一个国内第一，那就是钢梁桥面采用三斜腹预应力混凝土槽形梁，通俗点说，就是桥面是槽形的。

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