坐过火车的人可能都有亲身经历，一旦经过一些铁路桥，火车撞击铁轨的声响就显得特别大，车厢也没在平地上行驶一般平稳了。普通的铁路桥都是直接在桥面上铺枕木、铁轨，硬对硬的撞击，少了缓冲自然就产生大的声响。而闽江特大桥没有直接在桥面上铺设枕木、铁轨，而是把桥面设计成槽形梁，然后在槽内铺上道砟（一般为石子），然后再在道砟上铺设枕木、铁轨，这等于给大桥铺了地毯，火车行走在地毯上，自然又松软又安静。

　　“合龙”有讲究

　　时间选在早上9点

　　8月25日，福州的另外一座跨闽江大桥湾边大桥刚刚合龙，合龙时间选在了温度较低的凌晨，而福厦铁路闽江特大桥为什么要选在气温逐渐回升的上午9点呢？

　　闽江特大桥主跨是钢结构，连接合龙时用一根平联螺栓锁到桥梁上，锁上螺栓以后，这两个部位之间最理想的距离是4厘米才能对抗热胀冷缩带来的影响，而之前的实验表明，只有在温度为29OC的时候，它们之间的距离刚好在4厘米，9月12日上午9点左右，大桥所在地的气温基本为29OC，因而就选在那个时候合龙。最后精准的结果也表明（误差仅为2毫米），选在这个时候合龙是最合适的。

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