9:00上午首发

　　看神七最大的亮点是看航天员出舱，航天员出舱谁来拍？今天上午，上海航天局老专家、“神舟”飞船系统原副总指挥、副总设计师施金苗和飞船系统现任副总指挥、副总设计师秦文波在接受本报记者采访时表示，神七伴飞小卫星的放飞从技术上讲，无论航天员在舱内或舱外时都能放，但为了确保出舱航天员的活动安全，最好还是等人回舱后放飞更稳妥。因此，神七航天员出舱活动，最主要还是靠上海造的舱外摄像头。

　　首次用上舱外摄像头

　　相比神六，神七上多了两个舱外摄像头。这是我国载人航天上第一次用上舱外摄像头，推进舱一个、轨道舱一个，它们与航天员手持摄像头和原有的两个舱内摄像头一起构成了神七五位一体的内外观测眼。

　　相比有线连接的手动可控的舱内摄像头，2个舱外摄像头根据航天员的出舱活动路线固定放置，定焦拍摄数字图像，从视角看并不是越大越好，而是放在能最大限度看清航天员出舱活动的有效角度。通过舱外摄像头的圆形“眼睛”，地面控制中心能清晰看到航天员在舱外活动的手势和动作。

　　值得一提的是，相比舱内摄像头，舱外摄像头暴露在太空环境下，要遭遇太阳阴阳两面的巨大温差和太空辐射等恶劣环境，所以舱外摄像头还外加了有温控功能的保护膜。同时在加固上要求很高，在飞天过程中须有防震动、防冲击的“体格”。

　　可靠性进一步加强

　　在神七上，上海航天局承担的任务与神六上差不多，承担了推进舱、推进系统、电源分系统、测控通信中8个子系统等神七整体上三分之一的研制任务，不过在可靠性上有了进一步加强。

　　发动机是载人飞船的“心脏”，拥有强劲的心脏动力是飞船可靠性的关键。在神七上，因为实验任务的变化，神七的轨道舱不像神六还要在太空工作半年，而是在飞行任务完成后直接废弃，所以就减少了原来的轨道舱上16个发动机。在太空飞行期间，神七全靠推进系统推进舱的大大小小28个发动机，小到25牛顿、大到2500牛顿，大的控制变轨、小的调整姿态。另外，返回舱上还有8个150牛顿的发动机，在返回时有效调整返回舱返回的姿态，其着力参数、下行姿态对航天员的生命安全至关重要。而到神八开始尝试交会对接时，还要增加发动机数量。

　　电源系统好比飞船的神经系统。神六上天时，轨道舱和推进舱上面各有一副太阳能帆板，可以并网发电。但是，神七则只有推进舱上的一对“翅膀”供电给整船，少了100多瓦供电，但用电需求又比神六大，所以神七靠的是分时用电法挖掘潜力，增加系统备份，让电源系统韧性加强，对外界波动的承受能力大有提升。

　　测控通信系统好比神七的“千里眼”和“顺风耳”。因为实验任务的变化，这次增加了许多测控通信尤其是图像方面的功能。在图像显示上，神六只能传回航天员舱内活动的图像，而神七则要同时显示舱内和舱外两种航天员工作场景，这就好比从原来的一条道开一辆车“升级”为一条道开两辆车，在相同数据量里要同时传两幅图像，所以技术要求更高。此外，从图像质量看，神五图像偏红，神六有所改进，而神七在模拟摄像头的改进和视频信号质量上更进一步，在模转数的数字化处理过程中数据损失更少，现在能保证不出现马赛克情形。

　　特派记者胡晓晶（本报酒泉上午电）