在昨天下午召开的神舟七号载人航天飞行新闻发布会上，载人航天工程新闻发言人王兆耀在回答中央电视台记者提问时指出，神舟七号载人航天飞行任务与“神五”、“神六”任务相比，无论是飞行产品研制，还是任务组织实施都有不少新的特点，难度和风险是前所未有的，主要有五个特点：

　　●技术跨度大。航天员由舱内活动转向舱外活动是载人航天技术的重大跨越，为实现出舱活动，必须突破飞船气闸舱泄复压、舱外航天服微机电、航天员出舱活动地面模拟训练等一系列关键技术，完成舱外航天服和飞船气闸舱的研制。在完成两次载人航天飞行之后，就实施我国航天员首次空间出舱活动，技术跨度很大。

　　●任务风险大。除飞船发射和返回两个风险集中的时段外，此次任务增加了在轨出舱活动这个高风险的时段。主要表现在：航天员出舱活动的相关程序，难以在地面进行全过程、完全真实的模拟演练；部分新研产品和新技术的采用，是首次进行飞行验证；此外，神舟飞船是第一次乘载3人满负荷飞行。这些都可能给任务实施带来一些新的风险。

　　●航天员操作难度大。此次飞行任务中，航天员要完成对舱外航天服的在轨组装、测试、穿脱，出舱，轨道舱（气闸舱）泄复压，取回科学实验装置，返回轨道舱等操作，在失重环境下，操作时间长、强度大、自主性强，环环相扣，与前两次载人航天飞行相比有质的区别。航天员的综合素质和操作质量，直接关系到任务的成败。

　　●实施难度大。为满足航天员出舱活动要求，飞行产品技术状态发生较大变化，涉及飞船227项，火箭36项，必须确保舱外航天服和飞船气闸舱安全可靠、航天员各项操作准确无误、测控通信连续稳定、飞行控制及时准确。这不仅对航天员技能水平、身体素质、心理素质和应急反应能力，而且对飞行产品质量、出舱地面支持和飞行任务的组织指挥都提出了更高的要求。此外，为确保航天员在阳照区出舱，由于发射季节的限制，飞船回收的时间有可能接近傍晚，也增加了航天员返回地面搜救等任务实施的难度。

　　●参试系统庞大。此次任务是历次载人航天飞行任务中参试系统最庞大的一次，为保证出舱时段的连续测控，增加了测量船和境外地面测控站，动用了9艘船、30多架飞机，并首次进行中继卫星天基测控试验，构成陆、海、空、天的立体参试体系。

　　（本报特派记者 王鸿良） RJ129