载人航天工程有关负责人25日说，“神七”航天员将在太空执行上千项操作，比“神六”增加了一倍多。

　　与“神六”飞行相比，“神七”的飞行手册从3本增加到7本，航天员要进行的操作单元从几百项增加到1000多项，而每个操作单元还包含数十个步骤和上百个动作。

　　“神七”航天员将在太空执行什么任务，是人们普遍关心的问题。昨天，载人航天工程总设计师周建平在酒泉卫星发射中心接受新华社记者采访时介绍，“神七”飞行一共承担着4项最主要的任务：

　　1

　　出舱行走

　　“神七”将实现中国人的首次太空行走，其中的具体细节预计会在27日一一揭晓。

　　2

　　科学实验

　　周建平说，“神七”飞行还将进行科学实验，包括在太空中进行固体润滑材料和太阳能电池极板舱外暴露试验，将由航天员把材料取回轨道舱。科学家将研究太空环境对这些样品的影响，通过研究寻找进一步提高材料性能和寿命的方法。

　　3

　　释放伴星

　　“神舟七号飞行将首次开展航天器平台在轨释放伴星，以及卫星的伴随飞行试验。”载人航天工程应用系统常务副总设计师赵光恒介绍说。

　　通过这项实验，检验对两个卫星进行相对运动控制的能力，同时检验地面测控网对两个目标相对运动的测控能力。

　　4

　　中继试验

　　周建平说，“神七”飞行还将进行太空中继终端的试验。这项任务的完成，将为我国建立天地测控网奠定良好的基础，大大提高测控网的覆盖率和效率，为载人航天今后从事交会对接等对测控覆盖要求更高的活动奠定更好的基础。

　　出舱工作为何定为

　　取固体润滑材料？

　　中国航天员首次太空行走的工作项目确定为取回固体润滑材料试验装置，应用系统副总设计师赵光恒介绍，选择这个项目基于国家建设急需、跟踪国际前沿、便于航天员操作等5大原因。

　　第一，固体润滑材料是航天器上广泛使用的润滑剂，属国家航天事业发展急需的一种材料。太空真空和失重环境，使地面上使用的任何一种液体润滑剂在顷刻间气化，而二硫化钼等固体材料电镀或沉积在转动机构表面，可以起到润滑作用。近年来，随着我国航天器数量的不断增多，固体润滑材料的性能对航天器使用寿命的影响因素越来越突出。太阳电池基底薄膜材料也是航天器寿命的影响因素之一，出于效益最大化考虑，一并进行试验。

　　第二，固体润滑材料试验安全可靠，便于航天员操作。固体润滑材料试验装置总重量3公斤，体积与一包A4打印纸相当。试验样品化学性能稳定，不易燃烧，不易发生爆炸。飞船发射前装在舱壁，航天员出舱时只需取回即可，操作简单方便。

　　第三，固体润滑材料性能研究属国际前沿。“神七”的试验样品中，有4大类11种固体润滑材料，还有4种太阳电池基底薄膜材料。有的材料在公开报道中还没有国家使用过，其性能机理尚不清楚，科学家们期待试验中会有新发现。

　　第四，在神舟七号的飞行时间内能够获得试验效果。神舟七号飞船最多能满足3名航天员7天飞行，很多试验需要较长周期。固体润滑材料在太空暴露40个小时以上就能取得效果。

　　第五，单次试验的后续效益大。今后的试验可以在地面模拟进行，获得与外太空一样的效果，大大节省研制经费和时间，提高效率。

　　航天员

　　首次太空吃炒菜

　　中国航天员的“大厨”日前透露，神舟七号飞船上的食品更加丰富，更加个性化，航天员能在太空中第一次吃上真正意义上的炒菜。

　　航天员中心航天食品营养代谢研究室主任陈斌说，与“神五”、“神六”飞行相比，“神七”航天员将暴露在低压环境中，食品尽量不能产生气体，否则会为舱外服增加净化负担。因此，在食材的选择上，比较容易产生气体的豆类和奶类不合适，肉和蛋白质就比较好。同时，由于神七任务体力消耗大，食品特别强调高能量。

　　陈斌说，与前两次飞行的食品相比，此次带上“神七”的食品非常丰富。航天员有7大类、近80种食品可选。除了与以往相同的主食、副食以外，这次还增加了一类软罐头包装的副食，相当于中餐里的炒菜。用新的方法做出来的“宫保鸡丁”，更接近地面上的色泽和味道。此外，航天员还能吃到去壳的虾，冷冻干燥的水果，以及十几种饮料。“神七”航天员的食谱搭配更加个性化，含有各种作料的调味包。这样，来自山西的景海鹏上了天，就不会因为吃不上醋而难受了。

　　出舱任务中，轨道舱作为气闸舱要进行泄复压，放置在轨道舱里的食品也要面临压力剧变的考验。因此，“神七”食品都经过了震动冲击和泄复压实验，包装强度更大。

　　据陈斌介绍，“神七”飞船上配备了5天的食物，每人每天的食物约为1.2公斤。国外试验表明，人上天后对酸、咸等味道的感觉一般会比较迟钝。难怪聂海胜说，上去后特别喜欢吃辣的和带蒜蓉的。费俊龙“神六”飞行归来后，则列出这么几样他觉得在天上味道不错的东西：虾仁、红烧牛肉、烤麸、叉烧肉。

　　专家点数出舱细节

　　最快第6圈

　　开始组装“出舱服”

　　航天员最快何时出舱？之前10多个小时内他们需要做哪些准备工作？这些都是人们最为关心的问题。

　　据中国载人航天工程研究员刘国宁介绍，按计划飞船飞行第二天航天员就将出舱，在此之前航天员除了需要日常作息、正常试验外，还需要组装并测试航天服。这些准备活动基本都集中在第一天完成。

　　要确定出舱的准确时间，首先要保证飞船完成第五圈变轨后，运转正常；另外航天员身体状况比较好，最快后天下午航天员就可以出舱。刘国宁说，“如果条件允许，第6、7圈开始，航天员就可以开始组装宇航服等工作。”

　　航天员出舱“双保险”

　　“如果按照气密防护层分，舱外航天服共有两层，即主层和备层。”刘国宁解释说，即使主层被破坏，备层也会立刻起到保护作用；另外如果由于主层破坏造成的氧气泄露，此次航天员背部的备用氧气也会即刻启动，保证航天员可以安全返回到飞船中。

　　中国载人航天工程研究员林西强说：“本次‘神七’航天员的出舱行走的时间计划为20分钟，是否延长时间要根据航天员科学任务的完成情况而定，如果没能按时返回，舱外航天服也能保证航天员的安全，出舱行走时间最长可达1小时。”

　　出舱“不走老路”

　　在我国航天员出舱前，国际上已经有200多次宇航员出舱的事件。我国航天员是否会和以前的位置重合呢？刘国宁表示：“我国航天员出舱位置绝对独一无二。”

　　航天员出舱位置主要和飞船飞行轨道有关系。“我国飞船轨道大概40多度轨道倾角，而和平号约50多度，由于飞行器运行轨道面不同，所以出舱位置绝不会相同。”刘国宁介绍。

　　本报记者 刘冕 刘欢