神舟七号载人航天飞船成功发射，本网特邀航天科技集团运载火箭研究院彭小波做客系列访谈，请他介绍神七火箭的研制故事。以下为访谈实录：

专家谈火箭发展方向

　　主持人尹俊：各位新浪网友大家好，今天我们请到的这位是航天科技集团运载火箭研究院的彭小波老师，跟我们谈谈有关神七的知识。非常高兴彭老师能接受我们的访问。

　　长二F为发射神七进行37处改变

　　第一个问题是有关于运载神七的长征二号的F型火箭，它服役历史很长，曾经发射过很多卫星和6艘飞船，还曾把3名宇航员送上了太空。它的主要特点是什么？

　　彭小波：长征二号F运载火箭是长二捆的基础上改进，专为载人航天而先设计的。它主要增加了载人航天所特有的故障检测处理系统和逃逸系统，也就是在可靠性、安全性上的设计，是目前我国运载火箭中最高的。

　　主持人尹俊：这些改进都包括哪些方面，哪些性能得到了提升？

　　彭小波：就这款火箭而言，大的改进是3个方面，小的改进是37处。主要是为了增加可靠性，包括对二级增压输送系统的部分导管将钢材替换铝材，，改进了需压器减少飞行过程中的震动环境，第三是在一些关键部位增加了图像监测系统。

　　之所以用长二F来发射神七，因为故障检测处理系统和逃逸系统都是长二F所特有的，适用于载人航天的特点，而长三系列的运载火箭没有这些系统。

　　第二点，长征三号系列更适合执行高轨道的通讯卫星的发射，对于载人的低轨飞行，用长二F发射最为合适。

　　主持人尹俊：如果单纯从舒适性的角度来看，长二F有哪些改进？

　　彭小波：神舟五号和神舟六号的发射和飞行都是圆满成功的。但是从火箭技术的提高来说，确实要不断地提高航天员乘坐的舒适性。神舟七号在神五和神六的基础上，对舰上动力系统的需压器做了调整，这样可以有效地减少火箭在飞行过程当中的纵向震动，为航天员提供一个更加舒适的飞行环境。

　　解决火箭的纵向震动是世界运载火箭延伸领域的一个难题， 欧洲的阿里安火箭有几次故障就和它相关的。它就像是一个发射共振，震动会越来越大，最后会产生对飞行有害的震动环境，甚至招致发射失败。在这个问题的解决方面，我们目前处于世界领先的水平。

　　主持人尹俊：为什么长二F改进有37处之多？

　　彭小波：对于火箭的研制来讲，我们对技术状态的控制非常严格，神七和神六有变化的地方都要专门研究，这么算起来有37项。但是大的变化来讲主要是三项，其余一些小的变化只是为了简单地提高可靠性或者是改善某部分的性能。

　　将于2010年前后实现载人对接

　　主持人尹俊：说到十一五期间，我们国家的航天发展要进入到第二期工程的一个阶段，据说要完成载人对接的完成，这对火箭的发射也提出了很大的要求，接下来可能也有5、6次火箭的发射任务。为此火箭还需要做哪些提升？

　　彭小波：一个是增加运载能力，能够把更大的载荷送到轨道上。

　　第二，因为作为交汇对接来讲，希望运载火箭能够提高更高的入轨精度。

　　第三，缩短发射流程，提高发射效率。

　　主持人尹俊：载人对接的工作预计会在什么时候来实现它呢？

　　彭小波：按照中国载人航天工程三步走的计划，应该是在2010年左右。

　　主持人尹俊：像长征二号F已经有很多次发射的经验的火箭，每次都还会作一定改进，这样的改进大吗？

　　彭小波：每次的改进应该是有针对性的，应该说很多改进也是十分必要和必须的。但是改进的幅度情况并不相同。有的改进幅度相对比较大，有的改进的幅度相对比较小。这完全是按照任务的要求和需要，针对具体情况分析而成的。

　　主持人尹俊：也就是说每一次改进都是量身定做，不是统一规格，必须根据发射任务来完成。所以升空探测和发射卫星、发射飞船改进是不一样的。

　　主持人尹俊：今天非常高兴请到彭老师给我们介绍了有关神七发射运载火箭方面的知识。非常感谢您，再见！