◎文/盛大林

　　上海市最新公布的一份关于节能降耗的《通知》中的规定，除特殊公务车外，各级行政机关、社会团体、事业单位和 国有企业的公务车按牌号尾数每周少开一天，倡导单位和个人公务出行选乘公共交通工具。

　　北京是否长期实行单双号限行的争论未了，上海已经实行公务车每周少开一天的新规了。一个是每周停开3.5天， 一个是每周少开1天，虽然数量有别，但都是一种“排号轮休”。实际上，自9月1日起，山东就开始实行每周少开一天的制 度了。

　　政府限制自己的车辆出行，是一种自我管理的行为。但“排号轮休”意味着机动车的使用价值打了折扣，这就带来了 资源浪费的问题。

　　买了那么多车，却不充分利用，虽然节约了油气资源，却浪费了汽车资源。如果每周少开一天不影响公务的正常进行 ，那就说明政府并不需要那么多车辆。果真如此，那么政府最应该采取的措施不是规定公务车每周少开一天，而是拍卖掉多余 的公车，并且严格限制甚至停止购置新的公车。如果一边“排号轮休”一边不断购置新车，那岂不是自我“对冲”吗？

　　更重要的是，公车每周少开一天的规定究竟能否落实呢？公众无法辨别哪些车是公车，监督自然无从谈起；纪检监察 机关也不太可能派人每天跟踪调查，因为涉及的单位太多、车辆也太多，即使是抽查，也只能是一小部分，成本也太高。除此 之外，只能靠自觉了。可是，各单位会那么自觉吗？公车私用屡禁不止，购超标车愈演愈烈，连双休日公车都停不下来，工作 日里少开有可能吗？如果各部门的领导和干部都有那么高的自觉性，那什么问题都好办了，还用得着三令五申地通知这要求那 吗？《通知》之后的执行问题，才是我们更需要关注的。