本报记者杨磊 实习生李杰

　　很多人还记得上世纪七八十年代，上下班时马路上自行车车流汹涌的场景吧。据统计表明，武汉中心城区拥有自行车最高峰时达380万辆，目前却不足100万辆。

　　中国管理研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润洲说，自行车减少和公交发展与私家车日增有关，但另一个不可忽视的原因是：自行车出行难日益突出，使得一些人不得不放弃自行车。

　　胡润洲说，新建道路不建自行车车道，原有自行车车道被剥夺改为机动车道，城市交通日益忽视自行车的“行路权”。

　　值得关注的是——不久前，武汉市政府提出“建设两型社会三年行动计划”中，专门提到要“研究实施公共自行车租赁服务”。昨日上午，100辆便民公共自行车在常青花园各社区投放启用。

　　有专家认为，这是政府倡导自行车出行方式的一个积极信号。但也有专家认为，在实施公共自行车租赁服务前，武汉市亟待解决自行车“路权”问题，这是倡导自行车绿色出行方式的前提与基础。

　　目击自行车行路难

　　新修道路不设自行车车道

　　2005年建成的武昌秦园路，没有建自行车道，机动车和自行车在马路上混行。

　　汉口常青路，近期经过改造，拆除了以往宽敞的自行车车道，拓宽了机动车道，骑车人只能在马路上和机动车混行。

　　城市连接道自行车无路可走

　　汉口菱角湖路，宽约10米的道路，没有自行车车道。自行车只能在机动车道上骑行。而在道路一侧，划了停车标志线停泊机动车。自行车被挤到马路中央。

　　在汉口天门墩路，在武昌东亭路、武昌东三路、武昌黄鹂路等城市连接道路上，都没有自行车车道，自行车被迫和机动车抢道现象普遍存在。

　　公交“港湾站”占了非机动车道

　　前几年，武汉市提出“港湾公交车站”概念，将部分原在机动车道上的车站，引入到自行车车道。

　　武昌徐东大街，一直有宽敞的自行车车道。在“港湾公交站”思路下，徐东平价车站占据自行车道设立。自行车在这里只能上人行道骑行，或者在马路中间和机动车抢道。

　　机动车停车位肆意侵犯自行车道

　　新建成的香港路（建设大道——唐家墩）段，采用了新型的自行车道设计概念。

　　在人行道上，有深浅两色地砖，按照规划理念，深色为自行车道，供自行车通行。但因缺乏相应的标识，大多数骑车人对此并不知情。与此同时，深色的自行车道大多成为机动车停车场，在武汉市工商局和旺角沐足俱乐部前，自行车道上停满机动车。

　　在中北路上的自行车道上，大量划设了机动车停车线，机动车频繁进出自行车车道，加剧了骑车人的安全隐患。