应对4举措　　

　　●重庆市政府已启动票价调整的调研工作，将在广泛征求各方面意见后，按照相关程序提出方案

　　●加气难问题，重庆市经委已采取措施，增加CNG的储备量、增加加气站

　　●将继续保持打击黑车的高压态势，维护合法经营者利益

　　●关于企业与驾驶员利益分配问题，重庆市出租汽车协会已进行了专题研究，提出出租汽车企业与驾驶员利益调整的意见，现正在征求企业和驾驶员的意见

　　———据重庆市交委举行的发布会

　　【声音】

　　●王克勤：《中国经济时报》首席记者，长期关注出租车问题

　　我调研了100多个城市，去年底也去过重庆。重庆出租车司机面临的问题，不仅仅在重庆有，在全国各地都普遍存在。

　　为什么司机收入低呢？这是出租车行业内部的利益分割出现了问题，通过行政的垄断措施，公司拿走了劳动者大部分报酬，所以出租车司机感到压力很大。

　　就重庆而言，重庆的出租车行业运行成本很高，再就是份钱偏多。而司机没有能力和公司谈判，于是只有把矛盾转移到政府这里。

　　可以说，出租车的数量管制是万恶之源。如果放开数量和价格，就不会出现这些问题。

　　涨价转嫁成本

　　●胡伟清，重庆科技学院经济系主任，经济学博士

　　2004年，重庆实行出租车改革，主要是将指标的使用年限由5年增加至25年，同时推行公司化,原来100多家公司通过兼并重组,减少到30多家。

　　从2004年6月开始，重庆市的出租车指标价格一路飙涨，最高达到百万。

　　指标价格的暴涨，导致承包费水涨船高。

　　政府的管制导致行业的扭曲，公司获利，但是劳动者(司机)的收入却会因此减少。解决这个问题的关键，是要政府放开管制，降低公司依靠垄断获得的暴利。

　　涨价，只不过是将成本转嫁给公众，并不能从根本上解决问题。