吴郁真 本报记者 刘冰

　　“我只是想通过合法的手段得到我该得到的，没想到公司向我索要近乎天文数字的赔偿。”9月8日，南方航空新疆分公司的飞行员潘齐在结束了新疆维吾尔自治区劳动和社会保障厅的劳动仲裁后说。

　　这是新疆首例飞行员状告航空公司要求解除劳动合同的仲裁案。

　　2008年6月，在南航新疆公司工作了近10年的飞行员潘齐以公司不遵守劳动法，拖欠工资、加班费，违约、违法安排超时飞行，未依约发放节油奖、住房货币补贴，未依法安排健康疗养等，要求南航新疆分公司支付应发各类款项126万元。另申请与南航新疆分公司依法、依约解除劳动合同。

　　在9月8日的庭审中，南航新疆公司反诉潘齐，向他提出了1244万元的索赔，这些赔偿包括：航校培训费用、模拟机培训费用、1995年招飞费用、本场训练费用、其他各类培训费用、航线带飞成本费用等。

　　“飞行员辞职近几年已不是新鲜事，而其中很多不为人知的故事却是很多人关注的。”潘齐的代理律师、有着“中国航空业律师第一人”之称的张起淮律师说。

　　根据当天庭审的情况和张起淮的介绍，在这种天价索赔的背后，有着飞行员这个特殊行业很多不为人知的隐情和航空公司在经营和管理方面存在的问题。

　　航线带飞符合规定吗

　　在这起航空公司向飞行员索赔的巨额赔偿中，最大额度就是989万余元的航线带飞费用。

　　按照南航新疆公司代理律师的解释：潘齐从航空学院毕业之后来到公司，公司把他从一个学员培养到副驾驶，一直到ATR机长，和后来改装为737的副驾驶，都是在公司的航班上完成的，他应该给公司支付在航线上由机长和备用副驾驶带领他完成这个过程的费用。也就是说，潘齐在公司工作的十年中飞行了近2000小时，平均每小时要给公司支付近4000多元的培训费，即航线带飞费用。

　　潘齐表示，自己确实有2000多小时的飞行，但这是他的工作时间。他说：“国家规定的培训只有两种：一是模拟飞行器训练；二是空载飞行器训练。而我飞行时都载有旅客，是在工作。按照国家有关法律法规，有乘客的飞机严禁进行飞行员培训。”

　　按照潘齐的理解：他到公司工作十年，为公司创造了经济效益，他应该得到更多的奖励才是，怎么会反被公司巨额索赔？按照这样的推理，在公司工作的时间越长，离开时被索赔得就会越多？

　　“如果这项索赔是合理的，就违反了民航局的规定，民航局的规定是不允许航线带飞的”。航空法专业委员会秘书长张起淮说。“以前将教员和副驾驶飞行俗称为“带飞”飞行，这种说法现在没有任何依据，我国《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR—121，以下简称《121部》）中明确规定禁止在运行中进行训练，因此在航班生产——航线飞行运载旅客中不可能有带飞训练。”

　　飞行员疗养是自愿还是硬性规定

　　在潘齐向南航新疆公司提出否认申请中，潘出示的疗养资料只有两次：一次是他去了位于四川的航空疗养院，另一次是他拿了近4000元的餐票充当疗养费用在公司财务报了账。也就是说，在公司服务了十年，潘只享受了两次疗养。《中国民用航空卫生工作规则》中明确规定，空勤人员健康疗养通常每年一次，每次25~30天，并且康复疗养通常在民航疗养院进行。

　　在新疆维吾尔自治区劳动和社会保障厅的庭审中，南航新疆公司的代理人陈述：公司关于疗养的规定是人人皆知的，而由于部分飞行员想多飞，从而挣得更多的收入，公司便将疗养人性化了，即：不去疗养也可以，只要本人拿来消费的票据，公司便将疗养费用作为福利发给飞行员。

　　一名资深航医介绍说：“长年高空工作，飞行员的健康都受到一定的影响。他们在驾驶舱中遭受的紫外线辐射是座舱中乘客的27倍，飞行中一直开启的雷达的辐射也很严重。“航空公司都要求飞行员尽可能地高飞，因为在一定高度上既省油又提高速度、节约航材。但这样对人的身体损害也相对比较大。高空环境导致飞行员患上耳膜内陷、耳聋、脱发、失眠、抑郁、腰肌劳损、肠粘连等疾病的几率远高于其他人”。

　　“得不到相应的疗养，飞行员不能充分得到体能和精神的休养，如何能保证飞行的安全呢？”张起淮律师在庭审现场说。