政府主导协商平息风波

　　重庆市主城区出租汽车集体停驶事件，不是某件事造成的。从政府有关部门收集到的出租汽车司机的诉求中也可以看出。重庆出租汽车司机们的主要诉求包括以下点：1、出租汽车公司擅自提价，把过去的“车份儿”每辆车每天提高了50至70元，使出租汽车司机们的运营成本大幅提高，平均每车每年要多交两万余元；2、出租汽车起步价过低，长年以来一直是5元起价；3、加气站太少，出租汽车排队等候加气时间平均长达40分钟以上，有时甚至多达一个小时；4、黑车猖獗，客观上影响了出租汽车的营运收入。

　　针对出租汽车司机们的诉求，重庆市政府立即采取了相关措施。1、与出租汽车企业协商，将“车份儿”降至过去的水平；2、在原来主城区36个加气站的基础上，再建24个加气站，争取达到60个加气站。同时与相关单位协商增加燃气供应量，保证出租汽车加气；3、出租汽车提价问题由于涉及到广大市民的利益，需要以后开听证会再作处理，目前暂不调价；4、加大对黑出租的打击力度，以保障合法出租汽车的运营。

　　这些针对性很强的措施果然收到了良好效果，在这些措施公布后，停驶的次日，重庆市的部分出租汽车便陆续上路，停驶的第三天，重庆出租汽车的营运就恢复正常了。

　　黑车背后有人撑腰

　　针对出租汽车司机们的诉求不难看出，他们面临的问题其实并非停运当日才发生的。所谓冰冻三尺非一日之寒，他们的四项主要诉求中，除出租汽车公司强行增加“车份儿”以外，其余如黑车过多、加气站太少和出租车起步价过低等，都是多年来形成的。

　　对此，记者了解的情况是：

　　一、黑车过多问题主要并不是个人的行为，有时甚至包括了相当一部分企业的行为。这些企业不知有何神通，竟然能够在已经批准的合法运营的出租汽车以外，再批出与合法出租汽车完全一样的出租汽车。一名出租汽车司机曾告诉记者，称凡挂“渝B·T××××”字样的出租汽车才是合法经营的汽车，而除此之外的出租，虽然有顶灯、车身漆成黄色，也不是正当运营的出租汽车。记者曾多次向有关部门求证此事，但得到的答复却是语焉不详。重庆市地方媒体还曾对某区县的非法出租汽车做过报道，报道称某区县自己批准了出租汽车运营，只要不到主城区去，这些出租车就不会受到查处。

　　二、重庆市出租汽车的起步价5元确实较低。但重庆市相对来说主城区面积并不太大，而出租汽车从行驶起便加上了返程费。也就是说，名为每公里1.2元的出租费，实际上为每公里1.8元。这一点，许多媒体曾做过报道，但重庆出租汽车一直采用的是这样的标准。

　　三、重庆市是全国率先将油改气的一个城市，在环保方面走在了全国的前面。但出租汽车加气难的问题，虽然出租汽车司机的反映一直很强烈，但仍然没有得到很好的解决。

　　由此可以看出，出租汽车行业存在的问题，可以用积重难返来形容。这些问题一直存在，但有关方面没有很好的重视或是没有认真加以解决，直至酿成今天的出租汽车全面停驶事件。

　　出租车公司暴利运行

　　出租汽车运营实际上是一个巨大的利益链条在左右着。

　　据一些出租汽车司机反映，他们每月要交的“车份儿”5000元至6000元不等，有的甚至还要多些。但出租汽车公司每辆车交给政府的钱为每月1000多元，司机们还要负责汽车的维修等费用。从出租车公司的角度，这个行业的利润可以说是暴利行业。这就难免有黑车的存在和在未经正式审批的情况下，私自成立出租车公司，并在地方保护伞的保护下运营了。

　　而在这种情况下，出租车公司还要再增加“车份儿”，让每天“睡醒觉就欠人家两百块钱”的司机不得已采取了这样过激的行动。而政府机构应当对出租汽车行业的利润情况有一个清醒的认识，并拿出切实的解决办法，这才是解决问题的关键。

　　出租汽车是人们日常生活中不可或缺的一个重要工具。这一关乎民生的重大问题，需要政府出于公心认真解决，才能最终消除隐患，保障市民和谐生活。