【扩建】

　　设计年旅客吞吐量达1200万人次

　　迁至新郑之后的郑州机场在新增航线上可谓突飞猛进，2000年，机场有70多条航线通往全国40余个城市和香港、澳门特别行政区，每周有610个进出港航班。使用机型有波音737、麦道82、空中客车320、萨伯、多尼尔328等。

　　2005年，机场旅客吞吐量达到296万人次，年设计可满足380万人次的机场已显得硬件不足，机场公司决定进行二次改扩建工程。当年12月20日，郑州机场新航站楼改扩建工程开工建设。

　　2006年6月，刚完成内部改制的深圳航空抢先来到郑州开启分公司，作为我省第二家基地航空，深航迅速将往昔全年无折扣的成都、重庆、沈阳、乌鲁木齐等航线票价拉到六折以下，一场多家航空公司让利角逐战开始上演，当年郑州机场旅客吞吐量攀至388万人次。

　　2007年，国内首家低成本航空公司春秋航空进入郑州机场，同期推出99元、199元的郑沪特价机票，平均客座率接近95%，当年新郑国际机场的年旅客吞吐量突破500万人次，创下历史之最。

　　2007年12月29日，新郑国际机场改扩建工程正式竣工。远望去，新航站楼流线型的银色顶棚，就像一只蓄势待发的大鹏。机坪面积达25.6万平方米，机位也由14个增至43个，设计年旅客吞吐量1200万人次，货邮吞吐量35万吨，高峰小时可保障过站航空器37架次、旅客4146人次。新增加的地下停车场占地面积6万平方米，地上地下可同时满足1000辆汽车停放。

　　新旧航站楼最大区别就是将进出港大厅首次分为上下层，上为出港大厅，最高处29米，下设到达港大厅，厅高7.6米。大厅东西长617米，采光效果非常好。玻璃幕墙以真空玻璃制作，环保降温，即使在炎炎夏天，乘客置身当中也不会感到热。另外还配有13个贵宾厅，最大的厅面积300多平方米，可满足旅客从事商务活动的需求。整个候机楼共设有4000余个座位，座位也从硬质金属椅改为皮质沙发。

　　【规划】

　　郑州欲打造国内“空中枢纽”

　　今年上半年，新郑机场旅客吞吐量首次进入全国20强，河南省委、省政府提出了把郑州新郑国际机场建成国内中部大型门户枢纽机场的计划。

　　从新公布的《郑州国际航空枢纽暨港区建设规划纲要》显示，2020年机场旅客吞吐量将达到3000万人次左右，形成全国大型枢纽机场和国际货运枢纽的雏形，建成全国飞机维修基地。到2035年(终期)机场将成为全国大型枢纽机杨和国际货运枢纽。届时机场将拥有4条独立运行的平行跑道，其中两条4E类跑道，可起降波音747飞机，两条4F类跑道，可起降目前最大的A380客机，能够满足高峰小时起降飞机140~160架次。

　　7月29日，深航控股51%的国内支线航空鲲鹏航空公司将总部选在郑州，这是首家总部在郑州“安家”的航空公司。而它带来的“支线航空”，致力于把飞机打造成“城际公交”。紧随其后，深航的北方呼叫中心、翡翠国际航空货运公司也有望进驻郑州。近日，从新郑机场再传出消息，郑州将引进东星航空作为又一家基地航空公司，目前正在积极洽谈。据新郑机场一负责人介绍，机场“联姻”的目光从没停止。

　　今年7月，新加坡樟宜机场的相关负责人来到郑州考察访问，目的旨在成为郑州机场的合作伙伴。樟宜机场是世界上数一数二的现代化机场，目前在控股问题上，初步拟订樟宜机场参股新郑机场40%的方案。据负责运筹洽谈合作的省口岸办负责人表示，目前河南还没有直通新加坡的航线，他们一旦进入，首先会为两个归属地机场带来直通航线，票价也会大大降低，目前，郑州至新加坡的中转航线单程票价是2500元，往返4000元，直通后可降至3000元。