“直接拍给个人，能给司机省下好几万元的费用。”新乡市出租车司机范文波告诉记者，经营权直接卖给个人，可以免去不少原来经过公司转卖增加的支出。而且，经营权归个人后，司机就可以自由选择车行购买自己喜欢的车型，汽车的价格也能降下来不少。

　　目前，新乡出租车是5元3公里起步，之后1元/公里。新乡市民苏先生认为，剥离了出租车公司这一中间环节，出租车的经营成本降低了，消费者也能受益。

　　中国社科院工业经济研究所研究员余晖认为，出租车业最大特点就是个体化，个人能参与经营权拍卖是一种合理的模式。

　　挂靠模式：出租车公司变身为微利的出租车“服务”公司

　　有人质疑，实际上是个体经营的出租车司机为何还要挂靠在出租车服务公司名下呢？

　　王晓昌说，“票务、税收等日常业务由公司汇总再到政府部门办理，工作效率比个人零散办理要高得多。”此外，公司还帮助司机购买保险，为出租车统一安装GPS等。

　　“一辆车每年交服务费500元。”司机赵国杰觉得这个数不算多，“现在出租车总量控制得不错，交钱也不多，只要跑得勤快每天都能拉二十来个活儿，每月收入几千块钱不成问题。”

　　“出租车服务公司的主要任务是在司机和政府间建立连接，赚钱不是主要目的。”新乡市城市客运服务中心闫爱国对记者说。该中心是新乡市最大的出租车服务公司之一。

　　闫爱国给记者算了一笔账：新乡市城市客运服务中心旗下300多辆车，每年上交服务费共15万元，除去工作人员工资、各种日常开销之后所剩无几。

　　王建军也表示，他们公司的盈利主要来自于其汽车销售业务。他告诉记者，除了帮司机办理票务、税务之外，公司还不定期组织司机学习安全知识和政策法规，出租车服务费所得只是“微利”。

　　“政府、公司和个人三者关系一旦合理界定，出租车这个行业的秩序就能迅速建立起来。”王晓昌说，“新乡的做法就是削弱出租车公司营利性质。”

　　余晖认为，一些城市的个体出租车的自治行业协会每年大约也要收500元管理费。新乡出租车挂靠单位所收的服务费比较合适。他认为这种简单的挂靠方式，或者司机自己组织协会自治，成本都相对公开透明，收取的费用也比较合理。(曹树林　董文胜)