传统的城市中心，在城市基础设施建设和城市配套功能建设等方面往往会达到一个饱和状态，在这种情况下，打造城市副中心也就会顺势成为城市发展升级的主导方向。那么，你知道南京的城市副中心会在哪里吗？昨日，上海铁路局南京南站工程建设指挥部副总指挥包文琪给出了明确答案：南京南站！“按照秦淮陆港来定位的南京南站，会成为仅次于新街口的繁华区域。”他对记者说。据悉，南京南站桩基工程现在已全面开工，大约2011年上半年完成站房建设工程，试运营半年后，于2012年在京沪高铁全线通车时正式投入使用。

　　很特别 一个悬空的火车站

　　据介绍，整个南京南站占地约1000亩，建筑面积40万平方米，主站房面积8万平方米。包文琪接受采访时再三强调，南京南站建好后“会很特别”。“和现在的南京站最大的不同是，南京站是落地的，这个车站却是悬在空中的，其实它就是个高架车站，站台层离地面12米5高的距离。”记者从他展示的南站设计图上看到，未来的南京南站庄重大方却不失现代感，从图上可以很明显地看到，南京南站的站台相当于在二楼，候车大厅则在三楼——南京南站的南北广场上，各有一个高架与三楼候车大厅相连，和现在的南京站一样，这是送站平台，乘客在此下车后即可直接进入候车室，而在“正负零”的地面上，分别设有公交车、出租车和社会车辆的停车场。

　　包文琪说，南京南站之所以特别，还表现在它事实上是一个“站场”，是一个连接5条高等级铁路的枢纽站——京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际还有沪宁城际。他特别解释，尽管沪宁城际最后设计的终点站是南京站，但它到仙西站时，仍然可以通过一条联结线，进入南京南站。“这么多高等级铁路汇集于此，为了保证运行安全，南站因此有三个站场，并分别设了三个不同信号楼，其中，京沪场12股道，沪汉蓉10股道，宁安6股道。”

　　■细节披露

　　关于候车：车站三楼为候车大厅，内有6个普通候车室、一个无障碍候车室、一个团体候车室、一个城际换乘候车室和两个贵宾候车室，还有商业区。车站二楼南北两端为站房，中间是高架站台。站房内设有售票厅、自助购票厅。按照设计，候车大厅较现有南京站要大出许多，大厅内要设只有大型机场才广泛使用的自动步道。

　　关于站台：南京南站共有15个站台，1至5号站台供京沪线（上海至南京至北京）列车停靠，6至11号站台供沪汉蓉线（上海至南京至武汉至成都）和宁杭线（南京至杭州）列车停靠，12至15号站台供宁安线（南京至安庆）列车停靠。

　　关于站前高架：南站的北高架主要满足高速公路长途旅客的入站需求，采用单行线设计，与绕城公路及枢纽内停车场连接；南高架主要满足城际列车旅客的入站需求，借鉴现有南京站的形式，双向通行并设置大半径调头车道，确保畅通。南北高架均首先确保公交车辆的入站停靠，采用缓坡并设置公交下客站台。

　　很复杂 集五大交通体系于一身

　　“铁道部总工程师说我们这里的结构是京沪高铁5个枢纽站里最复杂的。”昨日，包文琪带着自豪这样告诉记者，在南京铁路南站综合交通枢纽大致600米范围内，铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨5大交通体系全在里面了，而通过200多部电梯，这5大交通体系完全连接在一起，真正意义实现“零换乘”。

　　昨日，南京南站工地一派繁忙景象，车站基础工程正在紧张进行。包文琪手指远方对记者说，要想让5大交通体系完全连接，必须有很多的配套建设。“南京南站将通过拓宽四条现有道路与外界相联，在车站核心范围内形成两纵两横快速路网。”记者了解到，根据现有设计方案，绕城公路、机场高速、宁溧路、宏运大道都将进行拓宽改造。

　　绕城公路拓宽改造，其中机场路到宁溧路段将全线建成高架，通过匝道和南京南站北部高架连结，满足过境交通和车站交通快速集散的需求。

　　宁溧路改造后，京沪高铁以南至宏运大道将全线建成高架，并通过改造双龙街立交，增加道路通行能力和车站交通疏散能力。

　　宏运大道将局部进行透堑式改造，即将快车道和慢车道分离，加快南京南站地区进出道路的通行能力。

　　包文琪说，南京南站建成后，还将内部建立五纵四横主干路，并在广场四个角设立大转盘疏散车辆。此外，他们还将在玉兰路、宏运大道、站东路、站西路、宁溧路上设置公交干线。

　　■细节披露

　　关于轻轨：机场轻轨线从南站南侧起步，向西出站后折向机场高速南下，终于禄口机场，进展顺利的话，这项工程明年有望开工。

　　关于换乘：南京南站地下负二层，共将联结地铁一号线的南延线以及3号线、6号线，与现在的南京站一样，上下出口直接换乘。南京南站地面一层为换乘广场，广场中心区域就是地铁的进出站口；南北两侧为公交车上客区，东西两侧各设出租车、社会车辆的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场；公路客运南站设在铁路南京南站的南广场。