“北京被称为中国汽车市场的晴雨表，这个占全国汽车销量约10%的城市，是中国最早出现私家车的城市之一，汽 车保有辆超过300万辆，是全国各大汽车厂商的必争之地。作为中国首都，北京承载了其他城市所没有的责任，汽车尾气排 放法规的执行北京走在了全国的前列，从国II到国III，再到国IV，北京环保政策的变迁在一定程度上促进了整个中国 汽车技术的进步。”

　　-1990年北京车展创办

　　核心提示：于1990年创办的北京国际汽车展览会，每两年定期在北京举办，至今已经成功举办了10届。

　　2008年第十届北京车展在位于顺义的新国展举办，其18万平方米总展出面积是北京车展历史上规模最大的一次 ，展出并上市的国产新车达50余款。

　　在北京车展组委会秘书长王侠眼里，每一届北京车展都是亮点，每一届都有着跨越式的进步。早期的北京车展政府色 彩比较浓，当时还处在计划经济向市场经济转型时期，参展的车主要以国外车型为主；2002年，奇瑞、吉利等自主品牌开 始参展，并逐渐受到重视；2004年，北京车展被升级为A级车展。

　　“每一届北京车展的规模都在扩大，每一届都足以令人振奋。”王侠介绍，“北京车展近几年跨越式的进步与汽车市 场的发展息息相关，最大的变化从2002年开始，这伴随着中国汽车市场的井喷。”

　　-1984年菲亚特126P进京

　　核心提示：1984年，菲亚特126P出现在街头，这款被北京人俗称为“小土豆”的微型汽车，成为私家车的鼻 祖。

　　1984年至1986年，我国从波兰进口了一万多辆两厢微型车126P，这款车是波兰引进菲亚特公司的微型轿 车，采用后置风冷式发动机。

　　在126P出现在人们的视线中以前，汽车是奢侈品，大多充当着生产资料的角色，凡是四个轮子在街上跑的，除了 政府用车就是出租车。而126P的出现，让老百姓看到了自己掏腰包买得到的私家车。

　　-2005年以前二手车市出现“背户”

　　核心提示：2005年3月份以前，外来人口在北京购车受到诸多限制，一时间“背户”成为二手车市场一大景象。

　　2005年3月份以前，二手车市场上就出现了专门有偿出让身份证赢利的“背户”。

　　北京市旧机动车交易市场的王萌介绍，“背户”现象主要是政府限制汽车购买人群造成的。

　　目前，中国的二手车正在由早期的导入期进入增长较快的成长期，尚未进入到成熟期，还有很多方面需要重点改进和 发展。“不过二手车行业属于下游环节，需要新车、维修、信息等一系列上游行业的完善才能更好的促进，而且重要的是整个 国家的诚信体系的建立完善以及监管制度。”王萌表示。

　　-2008年混合动力出租车上路

　　核心提示：挥别了“面的”以后，老百姓先后经历了夏利、老三样、新三样，在奥运期间，混合动力出租车也出现在 街头。

　　奥运会期间，混合动力出租车出现在北京街头。

　　北方出租车公司的赵师傅1999年开始成为一名出租车司机，“刚开始跑出租的时候手头紧，没什么钱，买了辆旧 夏利。”

　　旧夏利到了报废年限，赵师傅给自己换了辆富康。去年，赵师傅的车再次升级，将车换成了爱丽舍。

　　奥运会期间，人们发现街头出现了混合动力出租车，出租车这一人们日常出行的交通工具，已经开始向节能环保的方 向行进。

　　-2003年五环路开通

　　核心提示：北京市道路交通逐渐发达，百姓们在经济条件允许的前提下买了私家车，然而当车辆越多，道路就越发拥 挤。

　　2003年11月1日，五环路正式开通，全长98.58公里，五环路与北京市所有的放射性高速公路相交，形成 了一张四通八达的高速公路网。

　　吴先生原住在亚运村，拆迁后将新家选在了来广营，吴先生称，“当时就是看中来广营这里在修五环路，出行挺方便 的。”但是刚开通五环路时，吴先生却很少走，“收费高，天天走五环我一个月的通行费就得四五百元。”2004年1月1 日，五环路停止车辆通行收费，五环路兼有城市快速路的功能。

　　-1999年北京第一家4S店成立

　　核心提示：在私家车消费还在起步阶段的年代，后市场的概念还无从谈起，杨小弟在这个时候，建了北京市的第一个 4S店。

　　广州本田方庄店于1999年6月18日正式开业，成为北京首家4S店。

　　“1997年，广州标致撤离后，广汽打算再觅合作伙伴，目标锁定欧宝和本田。我们获悉本田的可能性更大。”时 任本田方庄特约维修站总经理的杨小弟告诉记者。

　　得到消息后，他和当年的服务技术总监张金龙工程师“秘密”启程到日本。与本田总部的探讨中，杨小弟萌生“批发 和零售兼顾”的想法。

　　当时的中国市场，私人购车还算“新闻”。杨小弟打算从“批发零售两条腿走路”逐步过渡到“以售后服务为中心真 正向终端客户进行销售”，即目前家喻户晓的4S模式。

　　建店之初并无先例可循，全靠摸索。收费标准怎么设定、工时费如何收取、配件加价率是多少？这些重担都落到了杨 小弟肩膀上。“我们前后进行了几百项修改。”同时消费者也不是很认可4S店模式，为什么要去4S店做价格高昂的保养？ 这也是摆在杨小弟面前的难题，“挨个给客户解释保值的保养理念都必须费尽唇舌”。

　　-2006年亚市搬迁

　　核心提示：向北15公里，退出北京市区，退出繁华商圈。当时，这对亚市内的汽车经销商、消费者和靠汽车吃饭的 中介，无疑都是当头一棒。

　　2006年8月15日，亚运村汽车市场总经理苏晖宣布正式搬迁，移址北五环外昌平区北七家镇东三旗。

　　消息一出，不少俗称为“拼缝”的非法中介开始重新寻找出路。苏晖告诉记者，亚市搬迁正值车市从井喷急转至冰点 时期，“不少经销商甚至扬言亚市玩完了。”如何保证原经销商不流失是苏晖当时的迫切课题。

　　“客观上讲，亚市搬迁为行业洗牌提供了契机。”苏晖表示，新亚市将换思路、换概念、换模式。他把这种营销模式 的改变，称之为“顾问加秘书式服务”，即“把农贸市场升级为超市。”

　　亚市搬迁的里程碑意义还体现在，它无形中造就了多个以4S店为主的集群式汽车有形市场在京城遍地开花。

　　2004年全北京涌出了23家登记在册的汽车有形市场。

　　-2008年环保标准演变

　　核心提示：国Ⅳ标准勾起老经销商们对1999年化油器改电喷事件的惨痛回忆：那次变革相当惨烈，蒸发了北京一 半以上的经销商。

　　2008年3月1日起，北京开始对注册登记的北京牌照轻型点燃式发动机汽车，实施国Ⅳ排放标准。

　　国Ⅳ标准的实施勾起了老经销商们对1999年第一次环保变革———化油器改电喷的回忆。长安铃木环宇腾飞店总 经理郝桂群回忆说：“那次蒸发了北京一半以上的经销商。”当年有很多经销商由于反应不及时导致产品积压，销售陷入被动 。

　　1999年之后又经历了国Ⅲ标准和加装OBD两次环保标准的升级。国Ⅳ标准实施前，久经沙场的老经销商们已提 前做好售前验车，国Ⅲ车型的清库工作一直有条不紊地进行。

　　“这于经销商而言仍是一场赌博。”奇瑞藤腾兴业公司副总吕万年告诉记者，有些商家因错误估计国Ⅳ实施的时间节 点，减少了国Ⅲ车库存，导致面临阶段性缺货。

　　-2008年按车牌尾号限行

　　核心提示：在北京奥运期间实行单双号限行后，这一政策是否长期执行引起了一场大讨论。

　　2008年北京奥运期间单双号限行结束后不久，北京市决定将“每周停开一天”的政策试行半年。

　　在单双号限行期间，北京各道路交通情况有明显缓解，加上期间内同时采取的其他短期环保措施，包括停工部分工厂 等，北京的空气质量有明显改善，奥运期间的蓝天令人难忘。此后，北京市政府向社会各界征集意见，就“单双号是否长期实 行”问题展开社会讨论，从而引起了一场大讨论。

　　支持者认为，限行可以对环保、缓解交通拥堵起到积极作用，而反对者认为，限行将增加城市商业的物流成本，从而 导致物价的上涨，受损的则是低收入人群。同时，这也侵犯了私家车主的财产权。

　　2002年自选车牌号变迁

　　核心提示：在可选车牌号之前，车牌号由车管所按顺序依次确定并向机动车所有人发放，车主只能被动接受。

　　2002年8月12日，北京实行个性化自选车号，此后，自选车牌号码的改革开始逐步实行。

　　2002年8月12日是北京实行个性化自选车号的第一天，北京旧机动车交易市场有限公司的昝云德先生成为第一 位自选车号的车主，他为自己的奥迪选择了京A123.456车号。然而好景不长，8月22日，这种6位数的自选车牌即 被相关部门“由于技术原因”紧急叫停。

　　破冰回暖在2003年9月，车牌号公开由电脑抽取，范围是二选一。到2006年1月13日，选号从二选一变为 五选一。

　　2007年7月13日，号码选择余地再次扩大到十选一，并可按规定继续留用报废机动车的牌号。

　　个性化诉求全面体现是在今年10月1日正式实施的新《机动车登记规定》，车主有了更大的自选号码的空间，且这 一政策意外地拉动了车市销量。

　　联拓诚信店总经理孙传新告诉记者，部分消费者为了有更大的号码选择空间，赶10月份争相购车。