“卖了省委大楼也要修的高速路”

　　1996年：太旧高速公路贯通

　　时代背景：

　　从第一条高速公路——太旧高速公路通车以来，我省陆续建成大运、太原环城、晋阳、晋焦、运风、运三、京大、夏汾、长邯、得大、汾离和太长等十几条高速公路。山西高速公路从无到有，通车里程达到1800多公里，走在了全国前列。如今，省会太原到其他10市实现了3小时高速通达，各市到所辖县(市、区)实现2小时通达，各县(市、区)到所辖乡镇实现1小时通达，形成省到市、市到县、县到乡、乡到村4级循环。十余年来，高速公路不仅缩短了地处内陆的山西与外界的距离，也使纯朴的山西人在思想、观念上发生了很大变化，极大地推动了全省经济和社会发展。

　　上世纪80年代末期，此前，山西人想从太原乘坐汽车前往北京、天津、河北等地，只有一条道路可走，那就是307国道。“怎么说呢？简直是不堪回首！”一提起当时的307国道，42岁的平定县人李春来直摇头。“那时候，这条路一堵就是几十公里，堵上两天三天是家常便饭，堵上七八天也不稀罕！”每逢堵车，住在路边上的村民提着水壶，拿着方便面、火腿肠到国道上叫卖，成了307国道的独特“风景”。不少常走这条路的司机每次出车前，都要预备好足够的干粮和水，否则很可能在途中挨饿。

　　作为全国能源重化工基地的山西，被交通卡了“脖子”。置身发展洪流中的山西必须奋起直追，山西省委、省政府祭出一个前所未有的大手笔，那就是打通山西的东大门，修建太原至旧关的高速公路。然而，修建高速公路，一公里就要2000多万元，144公里的太旧路花费将近30亿，这么多钱从哪儿来？当时，山西省财政收入不到60亿元。“就是卖了省委大楼，也要把太旧高速公路修好！”1994年3月4日，时任省委书记的胡富国表达了省委建设太旧高速公路的决心。省委、省政府领导率先垂范，每人拿出半年工资捐助太旧路建设。一时间，全省上下、各行各业掀起了捐助热潮。短短几个月，全省人民为太旧路建设捐资捐物价值2.3亿元，加上省内自筹资金15亿元，终于使太旧路建设资金全面落实。

　　1993年5月18日破土动工，1996年6月25日竣工通车，山西终于建成了第一条出省高速公路——太旧高速。

　　首席记者 张晓华

　　“华夏古文明，山西好风光”

　　2002年：五台山旅游公路通车

　　时代背景：

　　大力发展旅游产业是山西省进行结构调整的共识，2005年，全省“十一五”规划将重点把旅游公路的建设与发展纳入其中。我省又有多条公路建成，大同—浑源(恒山)—应县(木塔)—五台山、太原—天龙山—龙山、朔州—芦芽山—忻州、临汾—壶口、运城—芮城 (永乐宫)—风陵渡、运城—永济—鹳雀楼等重点旅游道路，同时，大运路与主要旅游区(点)支线公路，车距在两小时以上的，要规划建设旅游服务区。旅游交通公路在促使山西旅游上一个新台阶的同时，也为地区经济发展做出了贡献。

　　行路难，曾冷了多少游客的心？

　　行路难，让多少三晋景点“养在深闺人未识”？

　　山西省是中华文明的发祥地之一，悠久的历史文化留下了众多文化遗产，再加上复杂的地形地貌、河流山川形成的自然景观，旅游资源十分丰富。但长久以来的问题是，旅游公路与货物道路不分，导致通往景区的道路经常出现堵车，一堵就是十几个小时乃至几天，有时甚至出现交通事故。旅游交通的不畅状况让游客苦不堪言，为省旅游业发展也带来了严重的阻碍。

　　兴建旅游公路，成为发展旅游业的必然选择。

　　2007年8月，沿黄河旅游公路全线开工建设。沿黄扶贫旅游公路是我省的一项重点工程，起点位于忻州市偏关县老牛湾，终点位于运城市垣曲县王茅镇寨里村。该公路总规划里程1295公里，穿越4市19个贫困县、66个乡镇、254个建制村及30多个旅游景点，受益人口达到515万，全线预计2009年年底竣工通车。

　　沿黄扶贫旅游公路不仅打通了沿线4市19个县的交通屏障，解决了当地农民出行难问题，还能迅速带动沿线经济快速发展，成为农民脱贫致富的快速通道。

　　2002年10月19日，五台山旅游公路通车，这条旅游公路起点在山西省五台县五台山台怀镇，穿越五台县六个乡34个自然村，终点在与河北省交界的阜平处长城岭。这段全长82公里多的二级公路，路面宽9米，全部为高级路面，总投资2.07亿元。从2002年4月开工，全部建成仅用了6个月时间。一条平坦宽敞的旅游公路，使五台山冬季封山关庙的现象成了历史。

　　其后，以高速公路为基础兴建起来的山西旅游公路网，激活了山西省的各个旅游景点，旅游业一改门前冷落鞍马稀的凄凉面目，消除了旅游业发展的瓶颈。2008年北京奥运会，山西又隆重推出了“赛在北京，游在山西”的重大系列活动，山西省的旅游业迎来了更大的机遇。

　　本报记者 李清伟 实习生 王珊珊

　　“让农民兄弟走上油路和水泥路”

　　2003年：“村村通”公路建设

　　时代背景：

　　据省交通厅介绍，今后几年，我省农村公路建设的主要任务是：实施“通达”和“通畅”工程，以及县乡公路改造工程；新改建农村公路5万公里，其中村村通水泥(油)路4万公里，县乡公路改造1万公里；到2010年，具备条件的建制村全部通水泥(油)路、通客车。农村公路承载着农民群众走出家门，融入现代文明的梦想，承载着老百姓缩小城乡差别的渴望。

　　“北上太行山，艰哉何巍巍，羊肠坂诘屈，车轮为之摧。”巍峨雄壮的八百里太行山在以其雄姿征服无数文人墨客的同时，也留下了一代枭雄曹操对行路难的感慨。如今，昔日的羊肠坂正被一条条宽敞平坦的高等级柏油路所代替。

　　陵川县夺火乡凤凰村坐落在太行山脚下，四面环山，700多口人散居在方圆十余公里的12个自然村。苦惯了也习惯了过清贫日子的凤凰村人也曾试图改变命运，怎奈四面数十个山头成了无法逾越的障碍。

　　2003年，一条5.3公里的水泥路，改变了这里的一切。

　　那一年，全省召开了“村村通”公路建设动员会。当凤凰村老支书听到这个消息后，他按捺不住自己内心的激动，“这是凤凰人梦寐以求的夙愿，这个千载难逢、改变命运的历史机遇我们一定要抓住！”老支书连夜动员村民，全村人齐上阵，开始修建5.3公里水泥路。在凤凰村党员干部的带动下，村民们有钱出钱，有力出力，他们自带干粮，白天黑夜轮班倒，饿了嚼包方便面，渴了喝口白开水。村里的18辆三轮车全部为修路服务，耗油全由村民自己解决，最多的仅燃油费就垫支500元。

　　种种困难在凤凰村人的团结努力下被克服，凤凰村从此有了通往外面世界的黄金大道。不少投资商看到了这里的商机，一家公司投巨资开发凤凰欢乐谷，众多游客蜂拥而至，小商品、小饭馆应运而生，成为村里百姓的主要经济来源，凤凰村一下子变成了远近闻名的旅游专业村，村民人均收入从900多元猛增到2000元，第一次跨入小康村的行列。用村民的话说，“是村村通工程，让这只几乎逝去的金凤凰死而复生。”

　　自从2003年我省全面启动村村通公路工程以来，经过短短几年努力，到2007年底全省通村公路达到15.2万公里，100%的乡镇、84.6%的建制村通了水泥(油)路。

　　首席记者 张晓华