过桥费损失到底有没有依据

　　原告称损失不止半年将继续诉讼，被告称收费还贷期限已过

　　上次开庭，原告向两位被告提出索赔数额为6个月的过桥费2558万元，平均每天收到的过桥费为14万多元。但被告方指出，九江大桥工程总耗资为9980万元人民币，按此计算，两年就已经收回成本了。

　　双方在“过桥费损失有没有依据？”的问题上争论不休。

　　昨天，立信羊城会计师事务所的两名会计师出庭作证，原告2007年1月～5月的审计报告是由他们作出的。根据该审计报告，省佛开高速公路九江分公司在上述期间的营业收入为1963万元。而这5个月中，营运成本为1200多万元，分为固定资产折旧、工资和养护费用，其中并没有还贷记录。

　　被告船舶经营人佛山市南海裕航船务有限公司的代理律师却称，该审计报告充分证明了九江大桥收费的暴利。

　　“原告提交的这些证据已经过了举证期限1年多，违背了最高院的举证规则。而且，九江大桥当时投资了9980万元，其中交通部划拨了400万元，贷款5000多万元，交通厅也有投资，九江大桥应当是《收费公路管理条例》规定的政府还贷收费项目，还贷期限是15年，目前已经过了期限。”

　　原告代理律师回应，佛开高速现在持有的收费许可证是到2009年7月，而我们追索的也就是桥断之后仅6个月的过桥费损失。他强调，大桥收取的过桥费没有实行收支两条线，而是一直作为公司收入来源。“事实上损失的过桥费已不止6个月，超出的诉讼标的，待查明情况和取得证据后将继续进行诉讼。”

　　被告称有证据显示桥塌砸船，可以反向原告索赔

　　船舶根本没触碰桥墩？

　　有桥墩处于悬空状态？

　　被告杨雄，是一位未满24岁的年轻人，刚刚大学毕业。他向父亲和亲戚借钱花了七八百万元买了南桂机035号，先是自己经营，2006年10月又将船租赁给陈伟红。

　　昨天，杨雄依然没有到庭，其父亲一直坐在旁听席上愁眉紧锁。记者想采访他时，他说：“唉，不想说了，再说我就要哭出来了。”

　　庭审中，杨雄的代理律师称，原告一直不肯提供大桥的设计图纸、桥墩的埋深等资料，而根据他们获取的相关证据显示，恰恰是桥塌砸了船，因此可以反向原告索赔。

　　“如果九江大桥因23号桥墩受南桂机035触碰而倒塌，则该桥墩必会因此留下明显的痕迹。那么23号桥墩是否有触碰痕迹？痕迹位于桥墩的哪个位置？目前原告根本没有任何证据。”

　　“同理，若是船舶碰倒了九江大桥，则船首必会严重凹陷受损。然而从沉船打捞后的照片等证据显示，船首顶端、船体完整，左右舷干干净净，没有触碰痕迹，怎么能证明是船舶的哪个位置触碰了大桥？”

　　“若事故发生时水深达到33米，比建桥时深了近23米，则与24号桥墩最浅桩22.7米比较，该桩已经处于悬空状态。对于悬空和无基础的桥墩，桥梁何来垂直支撑力和横向扶持力？”

　　在昨天被告新提交的证据中，有3份是分别致函国家海事局、交通部和广东海事局，他们摆出12点疑问，请求重新调查事故原因。

　　“这些问题对九江大桥坍塌原因和结论的认定有实质性影响。为查明事实，明确责任，吸取教训，避免类似事故的再次发生。我方恳请对事故进行重新调查”。