本报讯（记者陈荞）昨天，市政协委员张秀平提交了关于“降低S2线票价，减少轨道交通空驶”的建议，S2线是北京市区到延庆的郊区轨道线路，运营以来，受票价高等因素影响，空置率非常高，造成了交通资源的浪费。对此，市交通委主任刘小明表示，相关部门已经在研究调整S2票价问题，考虑降低通勤乘客的票价。

　　票价高导致乘客稀少

　　委员张秀平说，S2线从北京北站始发，中途停靠清华园、清河、沙河、昌平、八达岭，终点为延庆站。北京北站到延庆终点站的一等座票价为23元/张，二等座票价为19元/张。

　　相比公交车，S2线末班车更晚一些，也不堵车。不过，部分乘客反映票价过高。从延庆到北京城区，刷卡乘公交票价仅为4.8元，而S2线二等座也需19元，长期乘坐的乘客根本承受不了这么高的票价。

　　S2线刚开通时每天16对列车，但现在因为乘车人员太少，车次已减为每天8对。减少车次后，乘客少的状况仍人无法改善。

　　末站离延庆县城较远

　　S2线末站为延庆南菜园，离县城还有段距离。乘客下车后还得打车或坐公交去延庆县城，而如果从城里坐910路公交车的话，可直接到县城。

　　此外，市民要是乘坐S2线去八达岭景区游玩，出站后，要沿着国道110辅线向上步行走15分钟到20分钟，才能到长城景区，这里没有公交车站，只能打黑车，价格约在20元。这个原因也导致很多人不愿意坐S2线。

　　建议票价降为10元

　　委员张秀平建议相关部门考虑降低S2线票价，让老百姓真正得到实惠。建议票价降为10元。此外，建议相关部门在做其他郊区线路规划时，要考虑票价以及与公交车衔接等问题，避免其他线路也出现无人坐的情况。

　　■记者体验

　　整列车不到30名乘客

　　前天下午，记者来到北京北站售票窗口，由于是春运高峰，大部分窗口排着10多米长的购票队伍，而出售S2线车票的9号窗口人却不多。车站工作人员说，“坐S2线不用买票，直接上车补票。”

　　S2线候车室与动车组候车室是同一间大厅。候车厅里坐了十多个人，但只有2个人是乘坐S2线的。值班人员说，S2线由每天16对列车对开改为8对列车对开，每隔2小时一趟。这名值班人员问记者：“你干吗不坐汽车呢？汽车不用等太久，到延庆的时间也跟S2线差不多。”

　　下午两点40分，乘坐S2线的乘客开始进站。直到列车启动时，一等座3个车厢只坐了几名乘客，二等座5车厢有14名乘客，但包括记者在内只有4人到终点站延庆，其他人在中途下车。二等座6车厢和7车厢的乘客也寥寥无几。S2线不算4号酒吧车厢，定员406人，但该趟列车仅坐了不到30名乘客。

　　一名列车员表示，他们对此状况早已习惯，“除了奥运会期间人稍微多点，以后旅客一直都特别少，一节车厢坐不了几个人。”延庆县委一名工作人员也告诉记者，前不久他和一名同事去市里办事，8点多从延庆乘S2线，沿途竟然没上一个乘客，“我们坐了趟‘专车’。”

　　下午4点30分，S2线抵达延庆。车站工作人员说，终点站距离县城还有2公里，可以坐公交车或花10多元打车。而记者此前坐919时，也是1个多小时就可到延庆县城。

　　■部门回应

　　不同出行需求采取不同价格

　　开往延庆的轨道交通S2线开通后，一直面临着客源不足的问题。对此，部分委员建议可以通过降低S2线的票价来吸引更多的乘客。市交通委主任刘小明表示，相关部门已经在研究调整S2票价问题，调整思路主要是针对不同的出行需求采取不同的价格。比如日常通勤乘客，每天都要乘坐这条轨道交通线路，就可以考虑降低这部分通勤乘客的票价。

　　今后北京市还将在房山、昌平、门头沟等郊区县开通S打头的郊区线，运营方将不再都是铁路部分，凡是北京市自己出资建设的，将由北京市自行运营，而与铁路部门合建的，还将利用国铁剩余资源，共同建设，统一运营。

　　市发改委有关负责人表示，今年S2线将进行二期改造，改善乘车环境。

　　本报记者郭鲲