本报讯 (记者 蒋彦鑫 左林)昨日，北京市人大代表、副市长黄卫在分组讨论会上表示，2015年随着北京建成516公里的地铁，每天运力将达到1000万至1200万人次，届时将适当削减地面公交，以减少空气污染，并腾出更多道路。

　　当天，北京市政协第十一届二次会议“健全社会保障体系与改善民生专题座谈会”上，黄卫在发言时还表示，今年一季度，地铁2号线的最小运行间隔要缩短到2分钟，进一步增加运力。

　　地铁主要解决中心城区出行

　　黄卫表示，地铁主要解决中心城区的市民出行，远郊区县则不适合地铁，而是应该多利用通勤地铁和轻轨出行。

　　黄卫称，目前在出行中，地铁每天运力达380万人次，到2015年516公里的地铁建成后，地铁出行比例将达到1000万至1200万人次。届时，北京将适当削减地面公共交通，一是更环保，二是可以腾出更多的道路。黄卫表示，并不赞成路面划过多的公交车道。

　　此外，黄卫认为，地铁与公交车应该相互辅助，比如长安街而言，高峰时期可以多发公交；非高峰时期大量削减公交。

　　郊区轻轨将整体规划与地铁衔接

　　黄卫表示，在发展交通过程中，要把地铁、轻轨和通勤铁路分开，远郊区县人少的区域，则应发展轻轨和通勤铁路。

　　他表示，要做好郊区轻轨的整体规划，并与地铁衔接。一些区域除了上下班有客流之外，其他时间客流很少，为此，这样的地段则应当发展通勤铁路，在高峰时期密集发车，其他时间可以考虑15分钟或更长时间发一班车。

　　同时，目前，北京交通部门正对全市的交通布局做相关规划，规划时要划成片区，按照区域内GDP指标、人口数量、出行特点等，具体规划交通路线，之后再对路网进行改造，使其更加合理。

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　　黄卫：交通不能拖经济发展后腿

　　在昨日下午海淀团的分组会议上，北京市人大代表、副市长黄卫发言时表示，北京目前要发展人文交通、科技交通、绿色交通。而这些的核心，就是要解决绝大多数人的出行需求，发展公共交通。

　　黄卫说，有不少人给自己写信，“有人说我是交通专家，大家对我给予厚望，我压力很大。”

　　黄卫表示，所谓人文交通，就是发展没有阶级性、没有社会属性的公共交通。在这个前提下，统筹处理好各种出行的需求的关系。科技交通，则是北京在进行基础设施建设的同时，要充分用科技手段，提高道路交通和其他交通方式的使用效率。对于绿色交通，黄卫表示，交通出行方式必须满足环境和生态的要求。

　　他坦陈，作为副市长，自己只能从大的方面思考北京交通，不可能想到每个细节，满足每一个人情。“政府的责任一定要使交通能够为北京社会经济发展做好服务，不要拖太重的后腿。”

　　本报记者 蒋彦鑫