□晚报“两会”报道组

　　政府工作报告中指出，全力以赴做好世博会筹办各项工作，继续提升城市建设与管理的现代化水平。

　　现在，世博会筹办进入临战状态，各场馆、配套设施建设进展如何？金融危机是否会影响到参展方投资？如何提高城市“软环境”？ “后世博”时代城市发展如何做到更好？2010年世博会成为“两会”现场代表、委员们热议的一个话题。

　　今年重点

　　推动实质性筹展工作

　　截至2008年12月18日，共有183个国家和45个国际组织确认参展，其中149个国家和国际组织任命了展区总代表， 166个国家和国际组织签署了参展合同，184个国家和国际组织确认参展地块。 2009年将重点加强与那些已确认参展但未实质性启动筹展的国家沟通，推动其实质性筹展工作。

　　国内参展方面，各省区市、港澳特别行政区均已签署参展协议，台湾地区参展工作也在积极推动。“一轴四馆”5大永久建筑建设正按既定节点推进，外国展馆中，40多个自建馆已腾清场地、具备开工条件。此外，全市范围内的隧道、道路、轨道交通等配套建设项目，及世博会周边地区环境整治等也在积极推进。

　　建议

　　打造无烟世博、绿色世博

　　外环线实行“客货分离”

　　行车难，最难是外环。本市外环线的道路拥堵问题由来已久，却苦于无根治“症结”的良药。今年“两会”期间，市政协委员金亦民提出，为提高世博会期间浦东机场通往市区的道路交通疏散能力，建议在世博会期间，外环线严格实行“客货分离”行驶。

　　金亦民指出，现阶段浦东机场进入市区的主要交通干道为外环线，而外环线由于多种原因长期处于拥堵状态，经常出现旅客、机组误机现象。因此，世博会期间由浦东机场连接市区的道路交通将会成为上海的一个难点和热点问题。

　　金亦民建议，要想真正使外环线的拥堵问题得以缓解，根本出路在于让集卡“让路”。他提出的解决方案是，世博会期间严格实行 “客货分离”，严禁大型货车驶入小型车道，必要时可设置世博车辆专用道，供大型旅游客车行驶。

　　金亦民还建议，在外环线增设车流量监控装置，世博会期间根据道路车流量调节集卡等大型车辆进入时段，在道路车流量达到一定程度时，关闭部分上匝道或禁止大型车辆驶入外环线。此外，世博会期间在郊环实施大型货车免费通行政策，利用经济杠杆，促使大型车辆分流至郊环，减轻外环交通压力。