热点关注

　　市民吴先生向本报反映，八达岭高速收费站附近严重拥堵，希望收费点的设置更加合理，优化道路设计。解决西三旗、回龙观、小营等百万居民出行困难的问题。

　　昨日16时30分许，记者从清河坐车前往西三旗。过了小营桥，交通就开始拥堵。晚高峰时，拥堵更加厉害，辅路上排起几百米的堵车长队。

　　一出租车司机介绍，从五环出口到西三旗，几乎每天都堵车，尤其是早晚高峰，堵一两个小时几乎是家常便饭。吴先生介绍，从五环路到西三旗，只有几公里，但如果走八达岭高速，经过收费站会被收取10元高速费，所以许多市民宁愿走辅路避开收费，导致交通更加拥堵。

　　- 代表说法

　　“收费站外移不可行”

　　首发公司表示，不可能取消六环内收费

　　本报讯 前日，在人代会大兴团的分组讨论中，多名代表提出不少高速路收费站成为堵点，影响当地经济发展，应该将市内的收费站全部外移到市界边。

　　“撤机场高速收费站会更堵”

　　北京市首都公路发展有限公司(简称首发公司)董事长郭普金在发言中表示，有不少代表和媒体希望能取消六环内收费站，但六环不仅是北京的区域内交通通道，还是国家两条重要干道的组成部分，这两条干道是丹拉线(丹东到拉萨)和大广线(大庆到广州)，因此不能取消收费。

　　针对代表提出的机场周边的高速路网已经完善，应撤销机场高速收费站的说法，郭普金认为，机场高速若取消收费，其他收费高速路上的车辆都会到这条路上来，更易造成拥堵。

　　“收费站迁址成本太大”

　　此外，市人大代表、大兴区委副书记孟令华建议取消南面的几个收费站，如京开高速的西红门、京石高速的杜家坎等，他称，大红门收费站导致这条路几乎天天拥挤不堪，最好把所有的收费站全部外移到市界边上。这一建议赢得现场一片喝彩。

　　对此，郭普金表示，挪收费站是件很复杂的事，不是首发所能决定的。此外，设立收费站有很多条件，一个收费站的建设成本就达三千万到四千万元，拆建收费站也将造成很大的浪费。另外，减少或取消收费后，新建高速和现有高速的养护资金来源都成为问题，所以，目前还没有外移收费站的打算。

　　本报记者 李立强 朱开云