差别化停车 地面停车收费高于地下

　　【声音】整顿停车秩序，出台差别化停车收费价格政策，减少占到停车，改善步行、自行车出行环境，完善实施交通限行措施，引导居民合理选择出行方式

　　【解读】在人代会开幕前一天晚上举行的代表询问、委员咨询活动上，市交通委主任刘小明表示，交通拥挤地段停车收费势必要提高，将通过经济杠杆调节，引导车主将车辆停到地下。

　　据了解，本市目前执行的停车收费标准是2004年出台的，当时是以四环路为界限，实行“一刀切”，停车费分为每小时1元、2元、5元、10元几个层次。但由于南北部地区发展差异，北部地区四环路外发展较快的区域当时并没有被纳入重点停车收费区域。目前，北京市执行小型车每半小时2.5元停车收费标准的，也就是中心区的王府井、东单、西单、前门、金融街、朝外大街、崇外大街、朝阳商务中心区、中关村核心区。

　　针对目前对道路违规停车的整顿，刘小明表示，占道停车严重，占用了大量的道路资源，这是交通拥堵的重要原因之一。为此，提高中心城区的占道停车费用也是停车费差别化的重要方向。“现在很多中心城区，在路边停车只要2元钱一小时，而地下停车费一个小时却要5元。结果大家都在路边停车，而地下停车场使用率却很低。”刘小明说，停车费差别化改革后，一定是通过经济杠杆吸引车主将车辆停到地下。

　　市发改委张万恒委员表示，现在实行的就是差别化停车，只不过差别化不是特别明显，但从目前来看价格杠杆的力度还不够，所以需要进行重新调整停车费。调整后价格能够在社会承受力之内，也就是大多数有车族能够接受。

　　刘小明表示，今后北京中心城区地面占道停车费一定要高于地下停车场。 比如西单、王府井、崇文门等中心区域要提高停车费，“以上海为例，中心区第一个小时15元，第二小时前半小时10元，后半小时10元。”刘小明指出，上海是北京的“重要参照城市”。类似这种拥堵情况严重、需求量大的地区价格要高，五环外停车收费则相对便宜，至于中间过渡区，将有单独的政策。

　　此外，目前北京路边停车一般是每小时2元，楼内停车每小时则高达5元，“这种情况是不合理的，北京将提高占路停车的收费，还路于民。”刘小明的话里透露出一个信号，今后路边停车可能比进停车场要贵了。

　　两条高速全线通车 提前10年完成规划目标

　　【声音】建成西六环和京城高速三期，开工建设广渠路二期和蒲黄榆路，积极推进宋家庄、四惠交通枢纽建设，继续实施道路微循环系统改造，打通一批断头路

　　【解读】市人大代表、首发集团董事长郭普金在接受记者采访时表示，今年10月前，京承高速和六环路有望全程通车。目前，北京已经建成规划高速公路里程的80%，实现“区区通高速”。2010年前将再建设230公里，提前10年完成城市总体规划确定的建设任务。

　　据了解，今年北京还将重点加快京台高速北京段、京包高速(五环—六环)、京开高速(榆垡—市界)的建设，京包高速和京开高速预计年底前将开工建设，京台高速进入前期工作。此外，还将开工建设京石第二高速北京段和密涿高速北京段。

　　据了解，北京市规划建设高速公路14条共1050公里，形成“两环十二放射”线网格局。目前已建成820公里，完成80%。2010年前再建设230公里，提前10年完成城市总体规划确定的建设任务。

　　另外，今年北京将实现高速路与每个重点镇至少有一条快速联络线，城乡同步享受快速交通资源。形象点说，就是要形成高速路沿线“长藤结瓜”的城镇空间布局，让城乡同步享受快速路资源。按规划，39个重点镇与高速公路联络线共51条620公里，目前完成11条147公里。2009年，重点建设怀长路等18条共358公里，实现每个重点镇至少有一条高速公路联络线通达，2010年完成全部51条联络线。

　　市人大代表、北京市首都公路发展有限责任公司董事长郭普金还同时透露说，今年本市将加快安装高速路通道中不停车电子收费系统(ETC)，力争在本市1000多个收费车道中，每条车道都能够安装上ETC系统。(记者 吕峥)