记者：这里就是去年冰雪灾害中最惊心动魄的堵车路段，京广铁路株洲段，此刻这里看起来虽然平静，但压力已然来临。就在几小时前，湖南省气象台刚刚发布冰雪及道路结冰的红色预警。这是2009年春运以来，湖南省发出的第一次冰雪预警，株洲站的每位工作人员都收到了气象台发出的预警短信。

　　记者：我现在所在的位置是株洲京广段的汽车停位场。在这里停靠了30多辆内燃机车，都是为了应对像去年一样的雨雪冰冻天气。现在是午夜1点多了，仍有很多修理厂和一些火车司机在工作，他们在干什么呢？我们走过去看看。

　　记者：晚上你到火车上主要是做一些什么工作呢？

　　长沙机务段工作人员：像火车因为油水低了，我们上来打打温，随时保证能够启机，保证油水的温度，随时待命状态。

　　2008年1月22日深夜，在湖南郴州，一座高压输电塔经不住风雪的压迫，拦腰折断。在它的下方就是京广电气化铁路的输电塔，十万伏的高压线就打在铁路输电系统，运输供电迅速断电。随即京广线上以电路为供应的电气化火车开始失去动力被迫停车。京广铁路大拥堵由此开始，那一晚有136列客车晚点，约4万名旅客滞留湖南境内。

　　工作人员正在检修和调式的是内燃机车。在京广线上已经被淘汰，但在去年冰雪灾害引发的全线断电的情况下，内燃机车重新上路，接送了大量滞留旅客，今年为了防止再度断电，株洲段准备了30台内燃机车，只要有冰雪征兆，立即热车，随时准备启动。

　　株洲段的火车司机：我们一直都是操作电力车，所以我们都能够驾驶机车，但是可能这个操作还有点不适应，在这种非常情况下，不适应也得强迫自己去适应。

　　工作人员：内燃机车按它的设计来讲，应该是零下20度，30度运行是没什么问题的。但是因为湖南比较潮湿，一遇到低温天气，就容易结冰。我们为了应对春运期间冰雪的恶劣天气，我们对所有的内燃机车进行了一次全面地检查整治。第一，就是对机车上面各种取暖设备，进行全面地检查，使它处于良好的状态；第二个对机车外面的管子进行全面的包扎，防止在冰雪灾害天气，机车造成冰冻。

　　工作人员：今天给大家讲燃煤取暖锅炉，首先我们要怎么样向锅炉注水？在没点火之前，应该从车下的注水口，直接向锅炉注水，注水的同时呢，也就包括了膨胀水闸和循环管路上。

　　这些火车司机，不仅要重温内燃机的驾驶技术，还要着重学习取暖炉的操作。

　　工作人员：第一个要让大家知道绿皮车采暖，设备怎么使用？怎么修？这对我们南方人、客车部门来说是一个很大的难题，因为南方不像北方，对客车绿皮车的采暖以前都没有很重视它。

　　在去年因冰雪灾害而滞留在半路的火车上，由于采暖措施无法工作，车厢内甚至比外面还要寒冷，致使有的旅客无法忍受，砸碎车窗从火车内爬出车外。

　　工作人员：去年绿皮车在冰灾的时候，开出去的车，不同程度都有受阻的，时间最长的在外面七八天，因为车上没有良好的采暖设备，旅客是很难受。我们的现场职工，能看到这个实车应该怎么整修？怎么操作？怎么调试？我们的职工都能够把这个绿皮车的采暖锅炉，能做得更好。

　　内燃机车不依靠电力做动力，它是铁路系统断电时的生意通，去年冰雪灾害的时候，全国紧急调派了200多辆内燃机车支援京广线，但它们的作用没能一下子就显现出来，因为京广线停电，不仅造成电力机车停运，同时也使沿线的信号灯失灵，这让机车同样无法运行。因此今年如何保证信号系统的正常工作，也是京广株洲段的一项重要的工作。

　　这里是湖南株洲铁路局的供电段，他们负责湖南境内100多个车站供电。去年冰雪灾害中，郴州、衡阳几个大的拥堵地点，都在它的辖区内，现在他们正在进行发电机紧急调运演练。

　　京广线每年承载着中国最大量的旅客运输，它历经多次技术更新，是全电气化的精密运输体系。如果不是真实发生，恐怕没有人会想到，它坚硬无缝的运输体系将会被深山中的一根电线划破。

　　记者：未来一个礼拜可能会有一个雨雪天气，我们身后这30多台发电机，为什么还停在这个地方呢？

　　长沙铁路供电段副段长 张聚力：这30台发电机，是集团配发给我们段的发电机，但是实际上，我们的准备工作已经做到位了，从其他的相邻局，调配了，还有69台发电机，已经摆放在原先那个站。

　　这些发电机是在铁路断电时，给车站提供临时运送的唯一保证，能够保证铁路信号灯的正常运用。除此之外，供电站还准备了紧急加游站，一旦有机车停运，可以立即进行加油，保证车辆的供电和取暖。

　　长沙车辆段副段长 周银湖：去年的话，由于路上受阻，整个没有应急加油点，我们就用人提着油桶，预备约20个人给保证油，这种情况也是很多次。

　　记者：今年有什么改进？

　　长沙车辆段副段长 周银湖：今年一个我们做了充分准备，如果今年再遇到，可能出现的恶劣天气，甚至冰雪雨雪灾害的天气，那我们备用的发电车，随时能拿出来，备足了油，机组都是热备，随着能够开得出去，用得上，另外我们的油量，我们的油库，油量，今年也是备到最大量，我计算了一下，应该是我们保证30天，哪怕交通，其他方面汽车公路阻断，我们的油能够保证用30天，凡是经过湖南的需要补油，那我们就马上给他把油补上，这样应该能够保证，空调油客车的采暖。

　　在京广线除了这些今天能够看到的准备，更多的努力是我们今天所看不到的。在冰雪灾害之后，京广线所有与高压电交叉的铁路输电电路，都被埋到了地下，因此避免输电塔再度倒塌的危险，如果说京广线是一座输电塔倒下时的受害者，那么其他高压输电塔的相继倒塌。就直接导致了贵州大部分，湖南郴州等地的长时间停电，南方电网蒙受了巨大损失。从冰雪灾害发生直到现在，电力系统的工作人员始终面临着压力和挑战。

　　整个南方电网都是按照抵御十米至三十米一遇的雨雪冰冻灾害设计，成千上万个输电塔无法承受百年一遇的雨雪冰冻。为了抢修电网，拯救城市，电力系统的工作人员付出了最大的努力，使用最原始的方法，冒着极大的风险驱逐冰雪。

　　按照南方电网的计划，2009年1月15日开始，线路溶冰系统全部投入运行，同时对输电塔进行为期3年的加固改造，电网项目投资的47%投入到抗击冰雪的长期工作中。

　　灾难来临的时候，人民奋不顾身，有备无患，我们并不期待着灾难的来临，但我们会做充分的准备。今天晚上我们看到了平稳的广州站，畅通的京珠线，紧张备战的京广线。对于南来北往赶着回家的人们，这又是一个好消息，又是一年春节降至，又是一个冰雪的季节。我们祝愿今年的雨雪是兆丰年。