据北京警方透露，在一些换票论坛上，票贩子为了不引起别人怀疑，都使用化名，或者假意说自己因为某些原因不能成行，所以需要转让。但如果有人给他们打了电话，就会被要求交纳手续费。在有的论坛上，黄牛还用不同的用户名发内容大致一样的帖子，推销自己手头囤的票。

　　1月19日晚，记者登陆“火车票网”时发现，火车票转让信息页面无法显示。这家网站在显要位置发出“网站现暂停火车票求购转让信息发布服务”的公告。网站工作人员告诉记者，他们当天下午接到了公安部门发出的通知，为打击票贩子、票骗子，网站转让火车票的信息暂时被关闭无法显示。随后，记者在赶集网、酷讯、火车网同类网站发现，车票转让信息的页面也都无法看到。

　　在与这些网站的管理人员交谈时记者发现，网站对如何界定是否属于倒票，并没有统一的标准。有的规定，网民在论坛、BBS上发布火车票转让、出售信息，一定要标明交易价格，只要出现“价格面议”的火车票交易信息，就会被自动屏蔽；票价高于原价的，将被及时删除。有的网站则发表声明称：售票服务费超过5元即可视为倒卖火车票，一经举报或查实将查封发帖人IP，并配合公安机关进行调查。

　　截至记者发稿时，除酷讯网仍暂停火车票转让求购信息发布服务外，其他各网站已开始正常运营，但都在显著位置提醒消费者警惕票贩子。 

　　专家认为，实名制能改善火车票的供应分配，让其更加公平地流向广大乘客；而“麻烦”完全可以通过多种方式来解决

　　资料显示，我国人均拥有铁路仅为5.6厘米，不及一支过滤嘴香烟长，在世界上排在100位之后。铁道部新闻发言人王勇平说，“一票难求”的根本原因在于运能与需求之间存在着突出矛盾。当前中国铁路建设正处在黄金时期，一大批客运专线、城际铁路相继开工并投产，预计三五年之后，“买票难”现象将得到明显缓解。

　　据介绍，有关部门每年为了打击票贩子，可谓费尽心思，今年也不例外。

　　作为全国五大农民工源头车站之一的安徽阜阳火车站，不仅通过发放温馨购票卡，方便购票农民工，堵塞了不法分子套购车票，还加强了对车站广场的警力布控，开展票源调查，及时发现线索，重拳打击；

　　沈阳铁路警方首次将票源调查交给由农民工、学生、军人等各阶层人士组成的志愿者担任，与公安机关共同开展客票票源调查，从中发现违法犯罪线索，进一步加强票源调查工作；

　　南京市公安机关加强网络监控及售票终端监控，专门组建打击小分队，抓获倒卖火车票的票贩子49名，查处扰乱站区秩序的违法人员400多名；

　　福州铁路公安处公布三部举报电话，由群众举报票贩子，一旦举报线索被核实，铁路警方将根据查获车票数量及票额价值，给予举报者100元至3000元的奖励；

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　　在铁路部门严格售票管理和公安机关的强大打击攻势面前，今年票贩子倒票活动更加隐蔽，行踪更加诡秘，手法更加不起眼，给公安机关打击增加了难度。

　　春节期间，女票贩子郭某为了避免被抓，不仅两次更改交易地点，还将交易地点转换到厕所里。当她被北京西站公安民警抓获时，身上仅有几张车票，可在其住所内却查出了40多张价值共1万多元的车票。这种人票分离的兜售方式，使得警方即使抓住兜售者，也因为他们手中没有车票等证据而奈何不了。

　　那么，解决这一顽疾有没有“特效药”呢？

　　刚刚从重庆回到北京的马影，花398元才“幸运地”从票贩子手里买了一张198元的硬座票。她气愤地对记者说：“如果坐火车也能像坐飞机一样实行实名登记，问题岂不是迎刃而解了吗？”

　　新华社编制的一份图表显示，51.2%的网友建议尽快实行火车票实名制。无独有偶，在某门户网站进行的一项调查中，高达76%的受访者认为“火车票非常有必要实行实名制”。

　　1月14日，宁波火车站悄然试水“持身份证购票”。宁波火车站有关负责人表示，购票实名制客观上对“黄牛”形成了冲击，增加了雇人排队的操作难度和成本。

　　然而，宁波的作法并没有得到铁路部门的支持。

　　铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光在解释原因时说，采取实名制目前条件还不具备。因为，实行实名制以后，丝毫不能增加运能；车站容积是有限的，全天车站人流很大，售票、进站验票的同时再检查身份证，就会使局部旅客高度聚集，会引发很多不安全因素；从旅客方面讲也会不方便，买票、验票都要看身份证。

　　研究交通问题的有关专家给公众细算了一笔账：春运期间，一辆列车的载客量都在2000人以上，如果要验身份证还要验票，每个人至少要花30秒，以2000人估算，上车就要1000分钟；假如分成四队进站，那每个队就需要250分钟，也就是4个小时。即使验票再快一点，每个人20秒，那还是要两个多小时。

　　“除此之外，实名购票难以实行还另有原因。”一位北京某旅行社的导游透露，在旅行社和火车站之间有个公开的秘密：火车站会给旅游部门留票，因此，各地旅游部门的人随时都会买到坐票，不过，都是加钱的。卧铺一般加价30元，其他一般加价10至20元。“这就造成实名制难以实行。”

　　记者发现，尽管高层对实名制为何难以解决“一票难求”现状进行了有说服力的解释，但是，人们对于实名制的希望依然“痴心不改”。

　　在翻阅资料后记者发现，“地方版”的“火车票实名制”历年来已不在少数。

　　2008年，浙江春运的农民工专列实行火车票实名制；2006年，内蒙古赤峰规定购买卧铺票需登记票号、手机号码、身份证号码、家庭住址及工作单位，以备上车查验；2003年春运，重庆火车站要求在火车票背面填写姓名，再由车站派出所盖章，旅客持有效证件方可登车；同样在2003年，厦门做出规定，要求购热门票时在车票背面填写身份证前三位及后三位数字，登车时旅客须持与票后号码相同的身份证方可上车……

　　采访中，一位不愿透露姓名的交通问题学者对记者说，火车票实名制从客观上说，的确无法增加铁路运能，不能根本清除由于运能短缺造就的巨大票贩市场，并会带来一定的“麻烦”，但这并不意味着火车票实名制因此毫无价值。他认为，“一票难求”，绝对不仅仅是运能不足问题，同时还是一种人为制造的市场奇缺，“倒票腐败”加剧了火车票的市场紧张。而这，正是火车票实名制的用武之地。

　　有专家指出，火车票实名制提出，核心指向是“买票难”这一稀缺资源分配困境。稀缺资源不能直接提供给最需要的对象，却成为一部分人谋取暴利的手段。公平的缺失，会直接造成市场供应的混乱和紧张。

　　专家表示，只要实名制能改善火车票的供应分配，让其更加公平地流向广大乘客，实施实名制就是有必要的；而“麻烦”完全可以通过提前检票、多开通检票通道等方式来解决。

　　本报北京2月1日讯