早晨上班，涌进市中心；傍晚下班，再原路回家。这种“潮汐式”的车流给很多城市带来了巨大的交通压力，堵车是家常便饭。近日，有部分读者给本报两会留言板留言称，春节前，苏州、常州分别试行“可变式车道”，根据车流量“潮汐”般的变化，借助现代科技手段，自动挪移车道，有效缓解了交通压力；而南京，尽管目前没有“可变式车道”，但也尝试了利用“潮汐”原理设置信号灯和绿波带。既然“潮汐式”交通可有效化解路堵问题，为何这个行之有效的办法不在全省推广呢，希望代表和委员们能关注一下。昨天，记者将这个“民间建议”传递给了几位省人大代表。

　　试点情况 “可变式车道”真的有用

　　常州

　　立交桥“卡脖子”南坡通畅了

　　早晚通过常州市同济立交桥南坡的开车人，对这个卡脖子的“堵点”并不陌生：总是一边排长队，一边空荡荡的。常州交警告诉记者，同济桥南坡本身是三车道，通行能力比较有限，同时，同济桥北侧进入市中心琢初桥等地，晚高峰时，由南向北车流量巨大，行经南坡往北的车辆时常排起了长龙，而往南的两股车道却空荡荡的。

　　不过到了1月20日，情况发生了改变。当天，常州交警实施了新的方案，把同济桥南坡中间的一股车道设置成常州市的第一条可变车道。常州交警秩序科杨科长说，他们在路口新设了一个信号灯，通过市交通指挥中心的监控，根据车流量的大小，不限于早、晚高峰，自动改变车道方向，并由电子显示屏实时告知开车人。当在机动车高峰时间内，把车流量大的方向上的车道增加一个，反方向的车道减少一个，其他时间正常行驶。“实施以后，效果很好。”杨科长说。

　　苏州

　　通过最堵路口能快上八九分钟

　　苏州是全省机动车拥有量最多的城市之一。在市中心城区，特别是古城区集中了大量的商场、医院、机关、学校及旅游景点，交通出行“潮汐”现象最为显著，进出古城区的衔接部位，成为交通拥挤的主要节点，每到早晚高峰时期，在古城区几个主要的进出口上，经常会出现“半边马路空荡荡、半边马路排长队”的现象。

　　竹辉路和南园路的路口是当地最拥堵的路口之一。去年11月5日，苏州在这个路口推出了首条可变车道。据该市交警支队秩序科赵科长介绍，“这条可变式车道实施了两个月，测算下来，通过这个路口，一辆车可以省8-9分钟。”他们目前还在调研，打算一旦条件成熟，在另外两三个路口也实施可变式车道。

　　南京

　　“潮汐式绿波带”效果也不错

　　南京的情况比较特殊，它尝试的是“潮汐式信号”、“潮汐式绿波带”。例如，南京的北京西路，早高峰时进城方向设了绿波带，晚高峰时出城方向设绿波带，西康路口还特别采用“不对称信号”控制，早高峰单独增加一个放行时间，用这样的方式缓解早高峰时的路堵。另外，在南京中山东路、汉中路等处，南京也采取了潮汐式“绿波带”、“不对称信号”等措施，应对早晚高峰的潮汐式车流。