代表声音 尽快在条件许可的地方推行

　　作为开车人，南京三法律师事务所主任、省人大代表孙勇对南京路况“潮汐式现象”深有感触。他说，上下班经常途经珠江路，工作时也常走广州路、北京西路、草场门、清凉门等，一边车辆排队，一边道路空荡荡的情况见过很多，当时也曾冒出过“要是车道向位自动变化，对面闲的两股道变过来通行就好了”这样的念头。“前段时间，我也看到了苏州、常州试行可变式车道的报道。我认为，一个城市只要有条件，都可以尝试，来缓解堵车的问题。当然，前提是进行充分的调研，看看珠江路、草场门、广州路等是不是有这个可行性。”

　　虽不是开车人，但家在南京的省人大代表葛娟也认为，作为缓解城市道路拥堵的一种手段，只要条件许可，在城市推广使用“可变式车道”，肯定有好处，在具体操作中，要进行细致的调研，要有投入保障。

　　代表们表示，“潮汐式车道”也只是缓解道路交通的一种新办法，要解决城市道路拥堵难题，最重要的是发展地铁、公交等城市公共交通，比如，为公交车开辟专用通道，发车频率一定要跟上；地铁车站周边要有停车场，方便市民换乘等。

　　“在车辆管理上也可以尝试一些限制性措施。”有代表建议，可以学习德国、新加坡等地的经验，鼓励“拼车”，私家车、出租车要是多人乘坐，可以走专用快速车道，如果是单人乘坐，那对不起，请排队给多人乘坐的让路，“提高道路和车辆的使用效率。”

　　记者了解到，在每年省“两会”上，解决城市道路拥堵问题，也是人大代表、政协委员关注的热点之一，提交的议案、提案等有20件左右。昨日，有人大代表表示，非常欢迎市民也参与这道难题的思考，大家齐心协力，再难的题也会破解。

　　部门回应 多样化解决城市拥堵

　　那么，可变式车道，应不应该在全省大范围推广呢？在业内人士看来，城市中那么多的“堵点”，并不是都适合采用“可变式车道”。

　　南京不太适合可变式车道

　　苏州交警支队秩序科赵科长说，实施“潮汐式车道”有一个前提，就是一个时间段内，道路的某一个方向的车流量要非常大，另一个方向的车流量要很低，不然，就是采用了这种方式，这半幅路面不堵了，另半幅也会堵起来。

　　在省公安厅交管局副局长李洪武看来，城市交通是一个系统工程，缓解拥堵要通盘考虑，不能头疼医头，脚疼医脚。“有的道路，用了可变式车道，这个路口不堵车了，可下面的路口因车流量大而堵起来，就等于转移矛盾，还是没解决问题。”

　　因此，专业人士认为，尽管南京市非常需要实施“可变式车道”，但条件并不具备。他们指出，秦淮河上的草场门、清凉门、汉中门等，属于“两路夹一河”，路在河的两边，一座桥相连，早高峰的“堵点”并不完全适合这样做。

　　以清凉门桥为例，当早高峰时，大量机动车自西向东进城涌上桥，堵得很，而自东向西方向的车道很空闲。问题在于，一旦实施潮汐式车道，把自东向西的一股车道变成自西向东行驶，那么，无疑会增加桥东端广州路的车流量，一旦分流不及时，广州路就会饱和。其他诸如草场门、汉中门、中山东路等，都跟这种情况很类似。

　　化解路堵不能“单打一”

　　“城市道路跟人的身体血管一样，是一个完整的系统，对付拥堵，单靠可变式车道是不现实的，而应该采取多样化的办法。”李洪武说，在城市道路规划基本不变的情况下，当道路出现拥堵时，解决的办法是多样的，一是改造道路，提高道路的承载能力；二是调整信号灯持续时间的长短，进行时间上的分配，高峰时，可以绿灯长一些；三是在某个时段，对一些车型，可限制通行；四是改变交通方式，提倡步行、自行车、公交车、地铁等，减少小汽车出行方式。

　　本报记者 于英杰