川藏、青藏公路——结束“世界屋脊”没有等级公路的历史！

　　1954年12月25日，举世闻名的川藏、青藏公路同时全线通车，从此结束了“世界屋脊”没有等级公路的历史，也改变了西藏地区千百年交通闭塞的状况。

　　而创造这一世界奇迹的，又是人民解放军！

　　川藏公路从四川成都至拉萨，全长2413公里。

　　“这条路，是在极其特殊的情况下修建的。”87岁的西藏军区原第一政委、第二炮兵原副政委阴法唐，时任18军52师副政委。

　　包括地方人员和民工在内的10万筑路大军遇山开路，遇水架桥，许多地方需用绳索吊着在陡峭的绝壁上进行作业，有的像荡秋千一样在上百米高的山崖上悬空打炮眼，放炸药……“我们喊出了‘让高山低头，叫河流让路’的豪迈口号。”阴法唐说，在近4年的川藏公路施工中，为之献身的筑路战士达3000多人。

　　阴法唐回忆，川藏公路与晚期施工的翻越昆仑山、唐古拉山和黄河、长江源头，横跨雪山、草地和激流的青藏公路，同被西藏各族人民亲切地称为“彩虹”“金桥”！

　　“这两条路，使北京与拉萨、内地与高原紧紧地连接在一起。”阴法唐说。

　　青藏公路由青海西宁至拉萨，经过改线，现全长2143公里。

　　“寻找和测定青藏公路目前这条比较理想的线路，经历了曲折和艰苦的过程。”阴法唐回忆，早在我军从西北入藏时，随军工程师就开始察看地形、寻找适合筑路的线路。以后勘测线路的同志又赶着木轮大车、胶轮大车和骆驼千里探路，终于初步确定了这条公路的走向。

　　阴法唐说，这条公路平均海拔在4000米以上，从正式施工到通车，解放军指战员和广大地方工作人员仅用了7个多月的时间，在速度上创造了奇迹。

　　兰西拉光缆（西藏段）施工——古城拉萨从此有了信息高速公路，通信状况彻底改变！

　　曾经，拉萨是一座“信息孤岛”，与外界难以进行顺畅的信息沟通——电话难打，手机不通，没有网络。

　　兰（州）西（宁）拉（萨）光缆干线工程竣工后，这一状况得到彻底改观。

　　同许多重大工程一样，这一工程中，人民解放军又发挥了决定性作用。

　　1997年开始施工的兰西拉光缆干线工程，总长2754公里，西藏段横跨冈底斯山、念青唐古拉山、唐古拉山，沿线最高海拔5231米，最低海拔3700多米，空气中含氧量为海平面的50％－60％，机械设备的功率只能达到设计标准的60％，是整个兰西拉工程施工的重点线段。

　　“根据总参谋部1997年5月22日下发的《关于参加兰西拉长途通信光缆线路施工的通知》，唐古拉山至拉萨段的土石施工任务由西藏军区担负。”西藏军区政治部主任宋景原说。

　　7月5日，西藏军区组织6支部队进入施工现场。

　　“太苦了！”时任西藏军区某旅副政委的宋景原，率队全程参加了为期1个多月的施工任务。

　　“我们的工程地处藏北高原，气候恶劣。”宋景原回忆，“施工现场气候变化无常，剧烈的高山反应，使战士们脸色通红、嘴唇发紫。”

　　“40％的官兵都患有不同程度的疾病。”宋景原说，有的战士脸被紫外线烧起干疤，嘴唇干得冒血珠，经常流鼻血。

　　宋景原自豪地说，尽管困难如此之大，官兵们毫无怨言，一边啃着压缩干粮，一边喝着雪水，每天坚持十几个小时的劳动。

　　8月11日，宋景原和他的战友们圆满完成了所有的584公里的施工任务，比原计划足足提前了50天。

　　青藏铁路——标志着西藏不通铁路历史的终结！

　　2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营。这标志着西藏不通铁路历史的终结，也标志着中国所有省、区、市全部通上铁路。

　　在10多万筑路大军中，又跃动着数万子弟兵的身影！

　　青藏铁路西藏段（从唐古拉山以北开心岭到拉萨）全长701．22公里，路段纵贯西藏那曲地区和拉萨市。沿线自然环境恶劣，平均海拔4300米，最高处达5300米，长冬无夏，高寒缺氧，地广人稀。

　　西藏军区副司令员兼总医院院长李素芝说，为了支援青藏铁路建设，西藏军区从安多、那曲、当雄、堆龙德庆等县抽调数千官兵和民兵，成立防空防化、反恐维稳、工程抢修、邮电通信、医疗救护等10余类分队，采取轮换形式，协助公安武警和专业人员参与青藏铁路所经乡村区域的护路联防工作。

　　高原医疗保障是工程建设主要难题之一。

　　青藏铁路5年多的建设中，没有一人因高原病致死，这里面凝聚着李素芝和西藏军区总医院医护人员的心血。

　　青藏铁路开工建设的5年间，李素芝率领他的医疗队，为3万余人次的铁路建设者提供了免费医疗服务，医治急性高原病患者3000余例，抢救外伤病人200余例，成功率均为100％。

　　与此同时，子弟兵还同铁道专家一道创造性地破解了20多项世界性高原冻土施工难题。