一条灾后高速路的复建样本

　　地震时坍塌了的高速路重现了生机，灾区重建步伐正在提速

　　-本刊记者／陈焱(发自映秀)

　　隔窗遥望龙溪隧道内正紧张施工、有些已形似了兵马俑样的工人，在穿越了漫长的昏暗后，采访车行至的隧道口前豁 然明亮地出现了“映秀界”的字样。地震发生接近一周年时，我们的脚步延伸至此，“震中”的概念突然变得具象起来，一路 走过的正是那条赶在“5·12”一周年开通的连接都江堰汶川的都映高速路。作为四川公路灾后恢复重建的标志性工程，它 的复建闪耀着未来的希冀也包含对那些不堪往事的追忆。

　　素描映秀

　　四月底，雨后初歇的映秀浮尘蔽日，岷江掀起阴郁的浊浪。哗哗的水声里带出的是一个看不到尽头的汪洋，岷江水“ 不舍昼夜”地奔腾着并不知“逝者如斯夫”。

　　一年前，对于那场漫长的逃离与救援而言，进入震中映秀，意味着巨大的交通成本——11个小时的山路徒步和随时 会滚落下来的巨石。行者需从都江堰出发，过玉堂镇、马鞍山隧道、青云沟桥、白水溪桥；这之后，还要经过千斤沟桥、寿江 大桥、白云顶隧道、漩口镇、阿坝铝厂，才算得上真正进入映秀。

　　一年后，置身映秀高速路口，一辆辆大型装卸车忙碌作业的身后正逶迤出一条“出了隧道上桥，过了桥再进隧道”全 长约26公里崭新的都映高速路。这只是全长82公里都汶高速的一部分，但它是连接成都与汶川震中最重要的交通“生命线 ”。实现双向通车后，从都江堰至映秀的行程时间将从1个多小时缩短到15分钟左右。

　　高速路口，岷江岸边，隔江眺望的眼界里正是映秀镇一排排栖山傍水而立的蓝色板房，每一间板房内都有一个沉痛的 家庭往事，也都在续写着灾后重生的新故事。与青城山、虹口所拥有的旅游资源不同，映秀不过是213国道上的一个过路小 镇。往常镇上遍布的小饭馆、小商铺，是这里的主要经济资源。但大地震让这一切都需推倒重来，进入映秀镇口，一块刻着“ 映秀，“5·12”震中”的大石矗立路边，成为小镇新的名片，开发震后旅游项目成了潜在经济资源。

　　湍急的江水，林立的乱石下，地震浩劫留下来的印记经过一年的整饬有了些许模糊但依然可辨。“以前，这些山都绿 油油的。地震之后，山体滑坡严重，绿色变少了，到处是灰色的碎石、尘土。”一位60多岁的居民告诉记者，一到下午就飞 沙走石，他们每天都是一身尘土。被剃了光头的山现在大都又郁郁葱葱起来，与过去不同，山体上多了许多加固防滑石板。

　　都汶路上的奇迹

　　去往汶川的高速路要途径“两桥两隧”。在全长82.54公里的都汶公路上，都江堰至映秀段的25.95公里为 双向四车道的高速公路，映秀至汶川段的56.59公里为二级公路。去年的“5·12”汶川大地震，使即将全线建成的都 汶公路遭受毁灭性的破坏，全线的高瓦斯隧道――双洞总长7349米的龙溪隧道受损最为严重。隧道内多处发生串珠式坍塌 ；已经浇注成型的洞壁大面积塌落、开裂；地面仰拱大面积隆起。

　　地震发生后，四川省交通厅和四川高速公路建设开发总公司以及都汶公司采取强有力措施，组织、协调各参建单位， 在以最快速度抢通道路，确保抗震救灾物资运输的同时，迅速展开都汶高速公路的恢复重建施工。

　　临近“5·12”一周年，都江堰至映秀高速公路进入最后的攻坚阶段，开辟在山区内的高速路各处工地上一派大会 战景象。在成都川高公司总部，分管领导都没有在家，“领导们都在一线指挥工作，确保512准时无误通车。”工作人员称 。

　　从成都出发走高速约四十分钟，车行至都江堰。再由都江堰北上奔映秀，重建这条高速路的四大技术难点都能经过。 因为是一条生命线，所以，都汶路的重建被广为关注。无数次在电视中看到过的受损极其严重的庙子坪特大桥、紫坪铺隧道和 龙溪隧道随着车轮的行驶开始一点点在记者眼中展现。

　　百花大桥，那座被地震撕裂成几块的大桥，是当初通往映秀最后的拦路虎。如今，桥梁已被全部推倒，改线后的新桥 正在建设中。往前走几步，路边的指示牌上写着“牛眠沟震源点”。沿这条山沟往里走10多公里，就是大地震名副其实的震 中。不过，经过地壳变动的挤压，先前深三四米的山沟已经被填平，并且被生生拉宽了许多，两侧巨大的山体面目全非，来自 地下的强大力量让人不禁毛骨悚然。

　　曾经落梁的庙子坪特大桥而今也已搭建完好。行过两座大桥、在被称为都汶路建设“难关”的龙溪隧道施工现场，经 验丰富的工程师何成已经在这里驻扎了近两个月。“从三月份的大会战开始，指挥部就从都江堰搬到了工地。”为了兑现今年 “5·12”通车的承诺，也为了让灾区人民尽早享受到都汶路带来的方便和快捷，都汶路全体建设者们，正克服难关，安全 施工，科学设计、加班加点、保质保量地完成建设任务，目前，紫坪铺隧道已经基本贯通，庙子坪特大桥也已实现“蛙人水下 60米桥墩修复”，受损桥墩都将进行“钢围堰”加固，“实现双向通车没有问题”。

　　全长3658米的龙溪隧道，地质结构非常复杂、地震破坏加剧了地质结构的复杂性。“目前施工全部采用防爆设备 ，工程危险部位都经过低压安全处理，确保工程万无一失，按时贯通，争取在在都汶路上再创奇迹。”据何成介绍，因为这里 大部分为高瓦斯地段，施工难度高、危险性大，但是经过全体建设者的努力，在建设技术上已有重大突破，并且已经在施工中 得到较好的应用。

　　“修复一条跨塌了的隧道所用成本是兴建一条新隧道的两倍，但速度要慢三倍。”何成向《新世纪周刊》记者解释说 ：“龙溪隧道离映秀最近，又正好在地震断裂带上，地震发生后整个隧道都跨踏了下来，300多米的变形，扩建修复的难度 是我们没有想到的。施工空间有限加上余震不断，高峰期进口端内需要1400多工人同时作业。”

　　“三月份是个关键时期，我们把最关键的难题都在这段时间解决掉了。”为了保证工期，川高公司、都汶公司会同土 建、监理、业主代表等各方实行交叉作业。“原本这条路是要在09年年底交付使用的，但为了加速灾区建设，现在是提前了 大半年。”何成说这个奇迹的发生靠的是大家的苦干、实干加巧干。

　　辛勤的铺路人做了许多反常规动作。“以往的工程都是先出图纸再施工，这回我们是边干边出图，往往是活儿都干差 不多了图纸才出来。因为来不及。”总工何成说：只要方案是安全可靠的、投资是节省的、我们就实施。

　　黑暗里的穿行

　　在1000多米长的龙溪隧道里潜行，车速很慢。水泥墩子、脚手架、电缆设备七零八落地摆放在空洞黑暗的隧道内 。漫长的暗道中偶而驶过的车辆会让那些满脸布满粉尘、形似雕塑的普通工人停下手中的工作张望一小会儿。长期在这种昏暗 、沉寂、深邃的洞口内作业，工人们的表情早已不再生动，甚至有些木讷。

　　“这边有一个笑话，说隧道内的氨气超标”。司机开着玩笑，“活儿紧的时候工人们的大小便都只能在隧道里解决。 ”

　　没有机会下车去与这些最辛苦的一线铺路人近距离采访，因为车停下来就会挡路干扰施工。在暂未通电的黑暗隧道里 ，车辆驶过后的深远处是一个个模糊没有色彩的身影。

　　“工人们相当疲惫，但没有办法，为了加快映秀、汶川重建的速度，解决交通运输是最紧迫的现实问题。”提前半年 要完成的工期让建设者们身感压力之大。“早晨7点起床，晚上一两点睡觉，就是最近的工作状态。”何成对记者说：在这里 早没了节假日的概念，工程师们每晚还要巡夜，当天问题决不过夜，一个人负责一个合同段，白天解决不了的问题会在每晚6 点半的沟通会上碰头商议。

　　对于这样的工作生活状态，何成有着一颗平常心。“经历了大地震，我明白了那八个字‘生死有命，富贵在天’。”

　　何成是大地震的幸存者。2008年5月12日那天正在映秀山里勘探的他经历了瞬间的天崩地裂和生死别离。“地 震让我们一起来的同事死了，我离他们不远。”回想起不堪的往事，何成相当平静，眼神中并无多少变化。“现在要做的不是 回忆，是修路。”

　　穿越隧道的黑暗、再见蓝天白云，我突然没有了那份想象中的欣喜。略被阳光刺激的眼睛里多了份焦虑，我在想：只 是这短短十分钟黑暗里的穿行就让人洞彻明与暗的强烈落差，那些长期职守在阴暗潮湿隧道里的工人又是怎样努力适应并服从 于这一切？

　　铺路，川高持续的努力

　　完成龙溪隧道的重新铺设意味着都映高速的竣工。4月底，隧道进入了紧锣密鼓的扫尾阶段，按照规划，主体工程5 月5日晚24时要全部结束，5日到9日进入设备调试阶段，路基、路面开始进行、美化修饰，5月10日都映高速将在进行 试通车后进行内部系统调试，5月12日正式对社会通行。

　　作为四川省交通厅下的国有特许经营企业，“5·12”地震给川高公司造成巨大损失和重大人员伤亡，受损里程上 千公里，受损金额近40亿元。川高公司党委在地震发生后的第一时间即刻成立了紧急应急领导小组和应急指挥中心，倾全力 投入到抗震救灾之中；第一时间派出人员前往都江堰查看道路受损情况，及时将掌握的灾情汇报到省交通厅；第一时间组织队 伍投入国道213线都映段的抢通，经过64小时的连续艰苦奋战，提前5个小时完成k953处大塌方的清除，为实施“两 头作业、中间开花、多点推进”战略，贯通通往映秀及汶川的生命线赢得了宝贵时间；第一时间组织系统各单位对高速公路的 桥梁、隧道、涵洞等受损情况全面排查处治，连夜对受损桥梁和高边坡进行加固，紧急处置安全隐患，开辟抗震救灾“绿色通 道”，对抗震救灾车辆免费快速通行,确保了高速公路于地震当晚12点前恢复畅通，充分发挥了抗震救灾主动脉作用。全省 高速公路收费人员昼夜坚守岗位，工程养护人员和路产管护队员坚持24小时巡查，为抗震救灾车辆提供全方位的服务。

　　在川高2009年工作部署资料上记者看到，2009年，川高计划开工映秀至汶川、巴中至南部、成都至南部、达 州至万州、成自泸赤高速成都至眉山段，合计里程超过500公里。加快雅西路、广巴路、达陕路、广陕路、都映路、广甘路 、广南路、纳黔路等高速公路项目和康东路、映汶路等二级公路建设进度，完成建设投资157亿元，力争完成176亿元， 增长40%。全面建成都江堰至映秀高速公路，贯通映秀至汶川二级段路，广巴路121公里形成通车能力，广陕高速广元过 境段、康东路一期工程建成通车。

　　路，在脚下。