最近两天，中国的资本市场可以说是热闹非凡。上海航空、东方航空、中国平安、深发展四家公司从周一开始同时停 牌。目前东航和上航已确认，他们停牌是因为要重组。面临生存危机的东航终于要在自家门口“迎娶”上航了。但是这能否助 力东航“咸鱼翻身”走出困境？这次重组又会面临哪些困难呢？

　　据了解，东航和上航重组后，新公司拥有的机队规模将增加1/4。这将使新东航在上海的市场份额由31.4%上 升至50%左右。不过，业内人士也认为，市场份额的相加不等于盈利能力的提高，重组是否能达到预期的效果，取决于东航 和上航的磨合情况。比如资产评估，比如债权、债务转移，以及队伍和运行体系的整合等等，这些问题都需花一年半到两年的 时间完成。

　　2008年对于东航是极不平凡的一年，多重因素导致东航巨亏139.27亿元，被业内人士形象地比喻为“一年 内损失了8架巨无霸A380飞机”，集团资产负债率高达104.93%，上市公司因严重资不抵债被戴上了“ST”的帽 子。在极度生存危机面前，对于东航来说，首先需要自己强身健体。幸运的是近半年来，东航通过一系列内部整顿和战略调整 的措施，以及国际油价的不断攀升，今年第一季度已实现盈利3000万元左右。但由于去年上航亏损12.49亿元，所以 东上重组将会成为新的减亏推动力，还是减亏路上的阻碍，答案还不确定。