作者：付瑞生

　　8月30日有媒体报道，一趟列车有效席位有978个，实际售票数量却高达3633张。在这高温的夏季，8月28日襄樊——安康6023次列车却超售车票多达3倍多。

　　这趟“超载冠军”列车就是咱老百姓日常俗称的“绿皮车”，随着中国铁路六次大提速，现在“绿皮车”渐渐成了“珍稀动物”。不过这“绿皮车”的历史使命远远没有开到终点。

　　以这趟6023次为例，该车是普客，全程368公里，中间停靠20个站，运行9小时58分钟，票价非常便宜，全程硬座才34元，旅客多是民工、学生等，每到春运和暑运，总是人满为患。

　　只是坐这趟列车要有卓越的体能，往往难有“立锥之地”，没两招“金鸡独立”的硬功夫是撑不到底的。春运的时候，光有硬功夫还不行，还要有“软功夫”，例如日本柔道，做个好的“忍者”，否则“男子汉被尿憋死”的尴尬一幕就会上演。

　　其实，说起这个因列车严重超载而被“憋死”、“挤伤”的旅客时常会有，只是每次“铁老大”都不承认是自己的过失。对他们来说，“绿皮车”就是民工和学生的“专列”，票价便宜，那就只好多卖几张。

　　这次超载3倍的6023次，小站之间票价最低只有1块钱，比汽车客运的20元便宜多了。本来就是“扶贫线”，难道还要比照动车组，享受“空姐”伺候的“航空待遇”？

　　按照“铁老大”的逻辑，科技越进步、服务越体贴、速度越提高，票价就得越高。否则就分不出个三六九等，体现不出铁路大发展的价值。我看不然。手机从大哥大换成3G，电脑从286升级到了奔4，这价格却是不涨反跌了。

　　当然不是说高票价不能享受高服务，而是低票价也要保证基本的服务质量，不能不闻不问，滥用“歧视权”。

　　“绿皮车”尽管速度不快，不过这不能妨碍有很多人对这种“扶贫车”特别的爱，因为还有很多中国人不富裕。国内文艺青年聚集的“豆瓣网”有个讨论组叫“我们爱坐绿皮车”，标题写道，“绿皮车，慢慢的，一站一停，载着背包客，载着没钱的生意人，载着民工，载着梦想”。

　　我们爱“绿皮车”，因为它依然载着我们普通人的梦想。虽然，这个落魄儿子您并不爱。

　　说到这，“铁老大”您脸红了吗？