西南抗旱投三千万人工增雨
西南抗旱投三千万人工增雨
西南地区的旱情仍在持续，截至4月9日，云南、贵州、广西、重庆、四川5省、区、市的耕地受旱面积仍高达9553万亩，2020万人、1348万头大牲畜饮水困难。眼下，不少旱区百姓每天穿山越岭，希望寻找到新的水源，而在天上也有一群人在为大家找水。他们怎么找呢？我们跟随记者的镜头去看看。
两次跟机飞行了解增雨情况
记者：现在是3月31日的11点左右，我们现在赶到了黄果树机场，我们马上就要跟随这架安26，前往遵义一带进行人工降雨。据我们了解呢，现在飞机上的准备工作基本已经就绪。
此次执行任务的运输机和机组人员都隶属于成都军区空军某部，登机后，记者见到机组各个成员，正在忙碌的的做起飞前的准备工作，记者向气象工作人员打听本次飞行的路线。
贵州省人工影响领导小组办公室工作人员 黄浩隽：今天我们飞的航线，同这个航线图上看呢，我们直接从安顺、赫章，赫章是在我们贵州省的西北面，在毕节地区，然后就往遵义，遵义是在贵州省的北面，然后呢还要到(施秉)就是贵州省的东面，
作业飞机飞上了蓝天，巨大的噪音和不断地颠簸随之而来，飞机很快就钻入了云层，至于今天首个目的地的云层是否理想，能否实施作业，大家还都都不知道，只有默默的等待，在飞到赫章上空前，黄浩隽一直坐在窗口密切的观察着云层的情况，在抵达赫章上空后，她马上赶到了驾驶室与机长进行沟通。
贵州省人工影响领导小组办公室工作人员 黄浩隽：有点可能，到了赫章可能有点可能，因为看来整个云层都是在北面，在南面这边基本上是没有什么。
记者：现在是11点50，经过将近40多分钟的飞行，我们现在飞到了本次飞行的第一个目的地赫章上空，现在的高度大概是在5400米，刚才我们了解到，由于这里云层情况并不适合作业，所以在与机长沟通之后，我们本次飞行目标，奔向第二个目的地遵义。
飞机现在所在的区域属于毕节地区，同时也是本次旱情非常严重的一个地区，在调整航线后，黄浩隽突然发现了西面的云南上空有一片很适合作业的云层。
贵州省人工影响领导小组办公室工作人员 黄浩隽：现在下面这个是毕节，旱区，重旱区，远处那个方向是云南方向，现在的这个层云全部在云南方向，这一路很明显，就我们这个旱区全部没云，全在云南那。
黄浩隽说贵州省西部地区旱情非常严重，而这其中毕节地区最为严重，77万亩土地受旱，小麦减产50%以上，黄浩隽非常想让眼前的这片云里的雨水能够降到干涸的毕节。可是由于权限的限制，无法越界作业，黄浩隽恋恋不舍的盯着那片云层感到很非常的遗憾。
贵州省人工影响领导小组办公室工作人员 黄浩隽：我们不能过去作业，我们看着干着急，我们一路着急，在看着那云。
记者：就是那一片云是吗？
黄浩隽：对，那边那片非常好，非常适合作业，就是不能过去。
带着无法作业的遗憾，飞机向遵义方向飞去，遵义市的旱情要比毕节要好一些，可是全市农作物受旱面积仍然达到58.03千公顷；水利工程总蓄水量仅1.966亿立方米，比往年同期减少35%。由此，因干旱造成170多万人，80多万头大牲畜饮水困难。在经过了近40分钟的飞行后，飞机抵达了金沙县的上空，黄浩隽兴奋地告诉记者这里的云层适合空中作业。
贵州省人工影响领导小组办公室工作人员 黄浩隽：因为现在我们高度下降到刚好到零度层，在正好在零度层的时候，有这个层云，目前看这个云分布比较均匀，有可能有比较小的降水，所以我们对它进行作业。
记者：现在是12点25分，我们现在所在的位置是在金沙县的上空，高度大概是4200米，在这里我们感觉到了，由于现在我们所处在的位置，正处在云层的中间，现在飞机的晃动也特别剧烈，同时由于这里现在这个云层特别适合增雨的这么一个作业条件，所以今天刚刚实施了第一次的增雨作业，通过悬窗我们可以看到，外面的焰条现在正在燃烧的过程中，
作为本次人工增雨的具体操作者黄浩隽告诉了记者，增雨必须的条件就是要紧贴着云层飞行，这样颠簸就会很剧烈，而所谓的作业就是释放悬挂在飞机两侧的焰条中的碘化银颗从而达到增雨、催雨的效果，此时透过飞机的悬窗，记者见到飞机两侧机腹侧面各有一个焰正在释放，冒着红色的火焰，生成催化剂撒向空中。不过这对黄浩隽而言，现在的压力还是很大的，就在这几天，为了缓解台湾南部的旱情，台当局“水利署”和台军方合作，台空军C130运输机在台南县的集水区上方实施人工增雨任务，希望能增加降雨，花费新台币60万元成本。但经过一个下午的努力，集水区却没有下雨，这次行动宣告失败。每一次成功的空中增雨都要关乎云层的密度、飞行的高度、温度、以及碘化的银释放量等诸多因素，至于这次作业能否成功还是个未知数。
在经过近三个小时不断地颠簸之后，飞机终于再次降到了地面，舱门缓缓地打开。走下飞机后，记者终于见到一直在驾驶室内的机长，他告诉记者，由于飞行的位置特殊，飞行本身具备很多危险因素。
机长 郑奎亮：增雨过程中，特别是要求它贴着云层增雨，这时气流比较大，控制飞机比较困难，今天下来你们也感觉出来，在高高度的时候还好一点，下面一遇到云，你们在飞机上也感觉到比较颠簸，
解说：郑奎亮形容自己的工作是在追云，哪里的云层密度大、最危险他就要将飞机驾驶到哪里，而除了飞行的位置特殊以外，实施作业的运输机由于外挂了释放焰条的装置，也给飞行带来了不小的困难。
机长 郑奎亮：这个增雨飞行呢，一个首先我们飞机外边增加了一个增雨挂架。
记者：就是这个挂架？
机长 郑奎亮：对飞机的性能、布局有一定影响，大约说要比正常的要减速度，要减5到10公里，这样我们在飞行过程当中，就在控制速度上，必须要比平时油门要多加20到30。
这天的第一次飞行，工作人员在金沙县和遵义上空进行了两次人工增雨作业。我的同事告诉我，近三个小时的飞行和平时坐飞机感觉大不一样，工作人员一方面高度紧张地工作，另一方面还得忍受剧烈的颠簸，飞一趟下来人就跟散了架一样。但为了让天上飘过的云能多给旱区带来些雨水，工作人员很快决定，下午再飞一趟。
经过短暂的休息之后，机组成员、塔台工作人员和贵州省人影办的工作人员马上凑在一起，开了一个会，决定下午的作业照常进行，在飞机旁边，记者见到了正在做飞前检查工作的机组成员。由于上午的飞行中，释放了两个焰条，此时也需要更换新的焰条。
贵州省人工影响领导小组办公室工作人员：一共是10根，一个播撒器带有5根烟条，5根烟条，按20分钟，有的这个时间控制气流不一样，有的气流大的时候，大点的短一点，气流长的时间它稍微长一点，也就是25分钟之内。
飞机的左右两侧各佩带了5根焰条，是一个直径30厘米的圆柱形罐子，这里面装有3公斤的碘化银，播撒器安装在机舱内，根据云层的条件进行电子点火操作，释放碘化银。
贵州省人工影响领导小组办公室工作人员：就从前面燃烧出来，从这后面慢慢燃烧，它这样子几个孔，一点火冲破以后。
工作人员：点火送出来。
在机场记者同时注意到，黄果树机场总共准备了两架执行增雨任务的军用运输机，在另一架飞机起飞后不久，我们的飞机也要准备第二次飞行。
记者：现在是下午3点半，我们这次飞行马上要出发，去执行第二次的任务，而这次的方向将会是黔西北和黔西南。
与上午不同的是，本次任务还要兼顾贵州省气象局的领导视察灾情的工作，机舱内的人数剧增，在飞机抵达毕节地区后，透过悬窗就可以见到了地面上出现了干涸的河床，以及大片干枯的土地
