本组稿件采写华西都市报记者王伟 摄影刘陈平

　　如果他再犹豫几秒钟，将会桥垮车毁人亡……

　　“车头刚上桥就晃得厉害，想也没想就按下刹车手柄！”“虽然只有短短15分钟，即使再过几十年都忘不了！”昨日下午1点过，K165次列车司机曹继敏从单位起床了，从出事至今，他睡了不到5个小时，这5个小时他睡得特别踏实，“所有乘客都没事，我就安心了！”曹继敏笑着说。

　　两节车厢掉入湍急的河水中，1300名乘客全部安全撤离，能够创造这样的奇迹，值乘这趟车的司机曹继敏应当记首功，是他在最关键的时刻，果断地刹车，才避免出现车毁人亡的后果。昨日，华西都市报记者专访了这位年仅30岁的火车司机，一位至今还是单身的帅哥。

　　和死神赛跑的15分钟

　　15：14

　　车上大桥，桥身晃动，1秒钟按下刹车手柄

　　15：15

　　48公里、40公里……列车终于停住，得知14、15号车厢悬起

　　15：16

　　布置好疏散办法，给车轮装上防滑链，发现仅5节车厢没脱轨

　　15：19

　　参加14号车厢救援，联系15号车厢救援情况

　　15：29

　　乘客疏散完毕，回到车头检查，确保电源已经切断

　　1分钟

　　紧急刹车盯着车速表全身冒冷汗

　　8月19日下午15：05，德阳火车站，曹继敏启动了K165次列车，开始缓缓驶向下一个车站。3年的时间里，他曾经无数次经过这里，所有的线路、操作顺序，他都已经再熟悉不过，想着就要回到成都，他的心里还是有一丝兴奋。

　　15：14，列车以88公里的时速驶上了石亭江大桥。“我一上车就感觉到明显的晃动！”曹继敏还记得，车头刚驶上大桥，他的身体就感觉到左右晃动，凭着多年的经验，他脑子里闪过一个念头：大桥出问题了。1秒钟以后，他的左手迅速按下了刹车的手柄，列车迅速发出了“嗤嗤”的刹车声音，紧接着他的身体一下子随着惯性往前倾，列车的速度迅速慢了下来。

　　当车头驶入大桥中央时，他坐在位置上感觉到更加猛烈的晃动，“糟了！肯定完了！”曹继敏的心提到了嗓子眼，他觉得心都快要跳出来了。

　　他的眼睛一直看着车速表，48公里、40公里、35公里……车速不断地放慢，当车头刚刚驶过大桥，车子终于停了下来，算一算时间，从刹车到停车，整个过程差不多快1分钟，这一分钟，让曹继敏全身冒冷汗。

　　5分钟

　　检查车体安排乘客紧急转移

　　“你那边情况怎么样？赶快看看有没有人员受伤？车体有没有受损？”15：15，列车停了下来，整个车体17节车厢占满了大桥，曹继敏不知道后面几节车厢的情况，赶紧通过车体电话联系，在最后一节车厢的运转车长传来了回话：“这边没有人受伤，但是车体已经脱轨了，14、15号车厢已经悬起了。”

　　听到这句话，曹继敏心里有些慌，这还是第一次遇到这样的情况。可他马上又镇静下来，作为司机，他要对整个列车负责。他想到的第一件事，就是马上通知列车长和乘务员疏散旅客，同时向上级部门汇报现在的险情。

　　1分钟以后，曹继敏布置好了疏散办法，列车长开始召集乘务员到各个车厢组织旅客疏散，这时，他背上一个临时小电台，开始走下车头，给车轮装上防滑链，防止车体滑动。

　　“只有5节车厢没有脱轨，好悬啊！”曹继敏下了车，开始向后边的车厢走动，检查车厢受损情况。此时，他才发现，除了靠近车头的几节车厢，其他车厢都已经脱轨。

　　时间一分一秒过去，旅客开始陆续走下了车厢，往附近的村委会跑去，“有哭声，有喊声，乘客有些害怕，但是大家还没有乱！”曹继敏看着眼前奔跑的乘客，他的心里再一次紧张起来，前面两节车厢悬在空中，乘客还没有全部疏散。而此时，距离桥面垮塌已经过去了差不多5分钟。

　　15分钟

　　乘客安全返回车头检查电源

　　就在曹继敏焦急的时候，他发现车厢周围多了一些人，这些人不是往空地跑，而是冲向了被困的车厢，他们是附近铁路的施工人员，正在河堤边抢险的民兵和村民，还有几名警察。

　　“他们直接就找来石头砸窗子，那样的场面确实让人感动。”曹继敏看到了更大的希望，他的步伐更快

　　了，不断提醒经过身旁的乘客往前跑，被悬空的车厢窗户被砸开了，有乘客不断爬了出来，与此同时，车厢门口乘客也不断跑出来。

　　“车尾那边情况怎么样了？”曹继敏关心靠近车尾15号车厢的乘客，赶紧通过随身携带的小电台给运转车长联系，“这边的乘客差不多都转移出来了，没有人受伤，放心吧。”听到这个消息，他有些高兴，这种高兴是一种从来不曾有的感觉。

　　曹继敏开始往车头赶去，他要回到车头检查，确保列车的电源已经切断，以免造成其他危险，他仔细看了看眼前的控制台，确认没有任何问题。

　　15分钟以后，车上1300名乘客全部安全转移。

　　17小时

　　通宵未眠处理后期总在回想当时

　　随即，乘客通过大巴车转移到广汉中学，然后再次转移到广汉火车站，铁路部门派出了01274次列车空车负责送回成都车站。当晚，K165次列车车头和1－4号车厢被送回了广汉火车站，在这过程中，曹继敏一直在帮着处理一些后期工作，检查车体、转移乘客、汇报情况……直到昨日早上9点，他才回到宿舍好好地睡了一觉，在这17个小时中，他只吃了一碗面。

　　“现在总算是舒了一口气，如果真的发生什么意外，我真不知道怎么来面对，可是现在不一样了，我放心了！”坐在记者面前，曹继敏脸上露出了会心的笑容。

　　曹继敏说，事情已经过了1天，发生的那一幕，总在脑子里闪现，现在回想起来，停车后那短短15分钟的记忆，占据了他前30年记忆中的一半。

　　现在，曹继敏又要开始他平凡的火车司机生活，对于未来，他只希望好好开车，然后学习开行和谐号动车的知识。“能开上和谐号，那是我的梦想。”

　　■解读

　　刹车减小车厢对大桥的冲击

　　在大桥出现晃动那一刻，火车司机曹继敏果断地刹车，1300人才安全脱险，如果他再迟疑几秒，又会是怎样的后果呢？华西都市报记者采访了成都铁路局成都机务段黄国华书记。

　　黄国华说，一半车头的重量是138吨，每个车厢的重量是47吨，加上车头全车的重量达到了近千吨，当列车驶上桥梁以后，自然会对桥梁产生一定的冲击力，加上桥梁受到洪水的冲击力，自然桥身首先会出现晃动，当桥梁晃动以后，上面的铁轨就会出现扭曲变向，火

　　车就容易出轨，如果车速过快，靠近中间和尾部的车厢会冲出轨道，直接撞击到桥梁和桥墩，这样产生的冲击力无法估量，整个桥梁受到这样的力量以后，毫无疑问就会出现大面积垮塌，甚至整个桥梁全部垮塌都有可能。因此，在这个时候，紧急刹车是最好的选择，车速变慢以后，产生的冲击力就会减小，减少了风险。

　　他说，如果曹继敏再犹豫几秒钟刹车，后果不堪设想，可能就会出现另外的结果，因此司机的果断刹车，才会有这次的奇迹。

　　■险情

　　石亭江大桥桥墩再次被毁

　　前日，宝成线石亭江大桥再次出现险情，断裂处另一个桥墩被冲毁，铁路部门开始排查附近险情，并准备在上游放入片石，保护现有的桥墩，以免再次发生险情。

　　“我们已经修建好了临时道岔，火车通行没问题了。”施工方中铁八局的相关负责人说，从前日开始，他们在离断桥处10公里的新兴场车站施工，在车站内安装临时道岔，方便火车通行，昨晚7点左右，临时道岔已经安装完毕。当成都

　　和西安两个方向的列车进入新兴场车站后，将可以使用道岔变道，单线通过另一根安全的石亭江大桥铁路线。

　　已经断裂的石亭江大桥暂时将无法重修，只能等到洪水退去以后，在原地修建一座铁路大桥。接下来，铁路部门还将对未损害的大桥进行保护，在桥梁上游架设一个便桥，然后放入大量的片石在河中，用来减少洪水对大桥的冲刷。

　　■进展

　　剩余车厢推下桥“肢解”运走

　　昨日上午，河水已退去了近两米，桥下面的承重水泥台露出了水面，两节车厢侧躺在桥下的水泥承重台上。抢险工人说，停留在桥面上的有4节车厢，有一节已被拖离现场，剩下的三节已脱轨，无法通过机车拉走。而桥梁已被损坏，大型机械无法上桥，怎么办？经过现场专家的商讨，决定将车厢推到桥下的水泥台上，进行解体分离，然后转运到岸上。

　　昨日9点过，在大吊车的配合下，三节车厢被推下桥，掉落在大桥的承重水泥台上。按照方案，推土机要在河滩上铺一条石子路，让水泥承重台和路面连接起来，挖掘机再通过这条路上去，将车厢进行解体，分散运送到岸上。

　　下午1点20分，通过临时便道，4台挖掘机靠近车厢，对车体进行分割。4台挖掘机同时挥臂，两三下就将车皮分开。紧接着，机械臂又将大块车皮分割成很多小块，散放在旁边。不到1个小时，一节车厢就被分散解体，只剩下一整块的车底，由于车底全是坚硬的钢铁，无法继续分解，施工人员直接将其绑上钢绳，通过施工便道拖上岸边，再由大车转运走。

　　据悉，被冲到下游的两节车厢暂时被固定在原地，等到洪水退去后再进行解体处理。

　　■影响

　　宝成线20趟车晚点2趟车停运

　　华西都市报讯(记者王伟)昨日，记者从成都车站了解到，目前宝成铁路运输秩序正在逐步恢复正常，但仍造成2趟列车停运，20趟列车晚点。

　　自昨日起至另有通知时为止成都至普济5604次列车停运；自今日起至另有通知时为止成都至广元

　　K9458次列车停运；自今日起至另有通知时止，攀枝花至江油K9483/K8484次列车改为成都南终到始发。为减小水害对旅客的影响，成都车站在第二售票大厅开辟了8个专用退票窗口，凡持有以上日期列车车票的旅客到退票窗口均可办理全价退票或改签手续。