□记者 吴飞

　　晨报讯 昨天，《航空知识》杂志副主编王亚男接受晨报专访，分析伊春空难的可能性。

　　晨报记者：客机在何种情形下会发生断裂？

　　王亚男：我看到有些媒体报道客机在空中已经断裂成两截，我觉得这种可能性很小。如果排除恐怖袭击等极端事件，客机在空中解体只会是极特殊的个例。作为飞机主体的钢构件断裂，这种可能性非常小。最可能的情况是，由于飞行员操作失误或某些其他原因，飞机降落角度过陡、降落速度过快，甚至落在跑道以外，巨大的地面撞击造成机体断裂，并在惯性的作用下向前起火滑行。

　　晨报记者：浓雾是否是此次空难的一大诱因？

　　王亚男：天黑、浓雾应该并不是飞机降落时发生事故的主要原因。这次航班在夜晚降落，降落时需要依靠灯光指示，如果机场上空有浓雾，对其操作会带来一定的影响。但是除了灯光，民航飞机还配有依靠无线电信号引导的盲降系统，并非说夜间和大雾就一定会导致事故。我还是认为人为因素的可能性大一点，在世界范围内发生的航空事故，人为因素占了绝大多数。

　　晨报记者：伊春机场的地理环境和设施是否也是本次事故的原因？

　　王亚男：这个很难讲，但我知道民航总局内部有这样的建议，希望这些支线航班所抵达的小机场在天色过晚或者天气恶劣的时段不要起降，但依然有许多支线航班因为成本原因选择晚上的航线。近年国内支线航空发展速度相应加快，过快的需求和基础设施的建设和相应技术人员的培训之间可能会出现矛盾。像这些小城市的机场，肯定比不上大城市的机场，如果非要选择晚上起降，会给飞行安全保障带来一定难度。