自8月14日起，内蒙古、河北境内京藏高速全面拥堵，经过多方努力，截至8月22日20时，京藏高速公路内蒙古、河北段车辆已正常通行。但从8月27日凌晨开始，京藏高速公路再次拥堵，每天都有上百公里、上万辆车滞留在内蒙古、张家口、北京等路段，据央视消息，9月2日，内蒙古段堵车80公里，以一辆货车20米长计，约4000辆车被堵在路上。在这样严重的大堵车状况下，被堵司机们的生存状态是怎么样的？堵车的根源又在那里？昨日，本报记者来到京藏高速公路河北与内蒙古交界的张家口市怀安县实地采访。

　　现场直击

　　郭磊庄收费站：多数货车为进京运煤车辆

　　9月2日15时许，记者从张家口市区出发，驱车驶上京藏高速，沿内蒙古方向前往冀蒙交界处的张家口市怀安县，一路上畅通，记者注意到，京藏高速北京方向也是畅通无阻的。

　　16时许，记者赶到京藏高速郭磊庄收费站，在该收费站外面，记者看到几十辆大货车在收费站外排起了长龙，等待放行。司机赵先生告诉记者，他在这里已经等了近两个小时。他是从万全县过来的，本来是从怀安往北京送煤，但下了高速一看，前面的路已经被其他大车堵上了，并且他知道前面还有一段路在修，他这样的大车根本过不去，于是直接调头想从这个收费站再上去，“下来好下，上就不让上了，收费站称要等上级通知才能放行”。

　　赵先生告诉记者，他一直在车队开大车，给北京房山一家机械炼油厂供应煤炭，近段时间的大堵车不仅急坏了车队老板，北京炼油厂的老板也很着急，煤炭经常告急。

　　采访中，记者了解到，多数货车目的地都是北京，尤其是煤炭，很多大车都是从内蒙古包头或鄂尔多斯拉煤送到北京，也有部分车辆是往山东或秦皇岛港口运货。

　　东洋河收费站：30公里货车长龙缓慢通行

　　当日下午，记者赶到京藏高速东洋河收费站，这是京藏高速从内蒙古进入张家口之后的第一个收费站，距离冀蒙交界处大概有30公里的距离。

　　记者在现场看到，东洋河收费站所有站口全部开放，从内蒙古过来的货车正在缓慢通行，司机告诉记者，货车已经从冀蒙交界处排到了这个收费站，至于内蒙古境内还有多少公里货车排队就不好预测了。

　　记者从高速交管部门了解到，近期东洋河收费站一直保持畅通，根据实际情况，在怀安口预设了一个分流点，分流点会根据北京道路通行情况，采取货车分流或直接通行等措施，但是，当部分货车需要分流到国道110，很多司机根本不配合，导致通行缓慢。

　　18时许，记者看到，此时道路畅通，分流点并不需要分流。

　　司机讲述

　　收入减半，走走停停无法休息折腾人

　　在大堵车环境之下，最难熬的就是这些天天奔波在路上的司机们。司机刘先生告诉记者，他的工资是按照运送趟数来计算的，以前没有堵车的时候，他从张家口往北京运煤，基本上一天一趟，中间还能休息几天，一个月的收入有5000多元。堵车之后，跑一趟北京最少要3天，甚至四五天，现在一个月收入还不到3000元，并且还天天被堵在路上，吃不好睡不好，身体已经被折腾得够呛了。

　　同样，司机老王告诉记者，被堵之后吃喝不用愁，附近村民跑到路上卖饭的很多，价钱虽然有点贵，但还可以接受，5元一碗泡面，2元一瓶矿泉水，10元一份盒饭，就当在火车上吃饭了。但最令司机们难受的是无法休息，尤其是一会儿走一会儿停，刚睡着又能走了，走了几百米又停了，实在太折腾人了。

　　据记者了解，从内蒙古、山西过来进京的大货车，除了选择经过张家口境内进京之外，还可以选择绕山西进京，这样就避开了张家口和北京交界处的道路瓶颈，虽然这样走要多绕路，但单从时间上看，绝对要比堵上3天划算，但为何这些运煤的大货车都宁堵不绕呢？

　　采访中，很多司机向记者表示，山西早在几年前就出台了相关的规定，对这些运煤的大货车严加管理，违规可能会受到1000元到2000元的罚款，甚至还要扣押车辆，而走张家口目前还没有碰到这样严厉的规定，所以司机们宁堵不绕。另外，由于山西拥有国务院赋予的对出晋运煤车辆征收煤检费的特权，这会大大增加运输费用。

　　进京道路资源匮乏成瓶颈

　　记者了解到，张家口境内有京藏高速、宣大高速、京新高速、张石高速及110国道等多条进京道路，境内的高速公路总里程近600公里，在全国列第六位。但是，不论哪条进京道路，最后到了北京与河北的交界处怀来县之后，所有的货车尤其是运煤车只有一个选择，那就是走110国道新线进京。北京的道路建设和张家口的道路建设没有实现有效对接。

　　根据交管部门9月1日提供的最新数据显示，目前，平均每日需经张家口高速公路进京货车数量为11300辆，而实际上最终能出省进京的货车只有7800辆，每天的流量差高达3500辆，差不多33公里之长。

　　同时，西北地区的经济在近几年得到了突飞猛进的发展，尤其是内蒙古已经成为国内最大的煤炭输出基地，每天都有全国各地的煤炭运输企业集聚到内蒙古，导致从内蒙古方向的货车短时间内剧增。

　　解决京藏高速堵车的根本问题，实质上就是解决在西北地区经济快速发展，货车数量剧增的状态下，如何实现西北进京道路在京冀交界处的道路对接问题，必须有更多的道路来承接这些源源不断涌向北京的大货车，这才是解决京藏高速大堵车的关键所在。