北京市政协委员建议机场市区间增开公交

http://www.sina.com.cn 2011年01月15日02:14 新京报

　　本报讯 (记者郭超)“机场快轨很大程度上是拉着椅子跑。”北京市政协委员孙东东表示，目前机场快轨没有很好地利用起来。三元桥以北，机场以南地区的居民出行基本就没有好办法，他提议，在机场和市区之间增开公交线路，价格与市公交同价。

　　机场公交不方便

　　孙东东会前曾多次调研过机场周边居民出行问题。他介绍，首都机场日平均客流量已超过40万人次，但是从市区往返机场的公交车只有359一趟，而且终点站还设在老的南候机楼，距最近的T2航站楼还有1公里多的路程。而且就一趟公交，乘客往往过多，居民出行的有效率难以保证。“你说打车吧，出租很少往那片去，机场快轨还没站。”

　　他说，机场快轨在设计之初就没有在中间地区设站，没有很好地利用这条轨道交通。另外，由于快轨的价格比较高，周边居民也难以接受，一般不会选择坐地铁。仅能依赖的就是目前那么一条公交线路。此外，机场大巴也难以解决问题，16元的票价，对于日常出行的居民来说，显然还是有些贵。

　　机场快轨票价应调整

　　据了解，目前从城区到机场的方式有3种：机场快轨、机场大巴及359路公交车。机场快轨只能在东直门上车；机场大巴也必须在有限的几处指定地点乘车，且票价为16元，比北京到密云的长途车还贵几倍；而359路公交车其机场终点站设在最老的南候机楼，距最近的T2航站楼还有1公里多的路程。

　　“让机场快轨增加沿途车站是不太可能了，但也可以考虑票价上有所调整。”孙东东表示，经过前期调查，三个方案比较可行：一是将359路公交车的机场总站北移至T3航站楼一层东侧或绕行T3、T2航站楼，增设T3、T2航站楼站；二是将途经首都机场的915路和918路公交车线路适当调整，增设首都机场站；三是增开一条往返于T3航站楼到三元桥附近的新线路，沿途可多设一些站点。

　　回应

　　地铁运营公司人士表示按专线定票价

　　机场快轨无调价计划

　　“机场快轨开通后，对缓解北京市区交通起到一定作用，由市中心到机场很方便。”昨日，北京市地铁运营公司相关负责人介绍，机场线是为满足首都机场发展规划而修建的，主要服务于航空旅客，同时兼顾机场接送旅客人群，提供点对点的出行服务。它也是唯一一条没有和既有轨道交通并网的线路，属于专用线。主要功能是连接首都国际机场与东直门交通枢纽的客运，缓解市中心的交通压力。

　　该负责人表示，鉴于机场线的功能和定位，目前它增加车站的可能性不大，目前交通部门也没有这样的规划。

　　至于机场快轨票价，也是按照专线票价定的，其中考虑了依据机场线的投资及预测运营成本，以及目标乘客的接受能力，因此采用与市区普通轨道交通线路不同的价格定位。价格最终由发改委来定，目前也无调整的消息。

　　对于机场以南、三元桥以北无直达机场公交车的情况，北京市公交集团相关人士表示，按照程序，委员的提案会转至各主管部门，到时公交部门会根据委员的建议进行调研才能确定是否增加新线路。

　　本报记者刘泽宁

　　【治堵】

　　“15分钟拍摄20起违章”

　　李少华委员认为北京司机应提高公德意识，道路布局应调整

　　本报讯 (记者王荟)昨天上午，北京市工商联合会副主席、政协委员李少华来到亚运村政协驻地报到。李少华拿出自己的手机向记者们展示，“我用手机拍道路上的违章行车，15分钟，拍了20起违章”。

　　“遵纪方面相对有差距”

　　李少华说，自己从工大桥到四惠桥附近，短短15分钟的时间，看到了20起违章行车。“都是不按道行驶的”。厢式货车、面包车，不按照其道行驶，违规并道。

　　李少华同时介绍，据不完全统计，2010年北京共有司机近400万名，年增长率为13%。

　　李少华说，机动车管理的关键是驾驶人。但是，现在北京市出台的相关规定都是对车的，对司机的管理缺乏系统性和长期性。机动车司机的素质得不到提高，要想彻底解决北京交通堵塞问题就是天方夜谭。

　　李少华认为，北京的司机在遵纪守法方面比其他大城市相对也是有差距的。在这样的大环境下提高司机的公德意识和道德意识尤为重要。

　　“应重新规划道路布局”

　　在“关于解决本市公共道路布局的建议”中，李少华提出，北京道路的布局基本上还是保持在初建时的水平，机动车与非机动车道有的建立了绿化隔离带，便道依旧是便道，绿地依旧是绿地，环岛还是环岛。随着车辆的骤增，应该重新考虑北京市道路布局，使之能适应车辆的增加、行驶、停放。为此，有关部门应该进行一次深入的普查和调研。

　　此外，李少华还建议设立“骑车日”，提倡和鼓励骑自行车出行。

　　【房价】

　　“北京房价不可能大幅下跌”

　　万科北京公司总经理毛大庆委员反对以市区房价代替整体房价

　　本报讯 (记者郭少峰)北京市政协委员、万科北京公司总经理毛大庆昨天表示，北京的房价今年不可能大幅度下跌。

　　毛大庆委员昨日接受采访时表示，在对房地产市场的调控问题上有两个方面，一个是控制流动性，一个就是控制需求。

　　他解释说，在流动性问题上如果卡住钱的来源，开发商就会因为资金紧张不去争地王，“举那一下感觉很爽，回家就揭不开锅了”。但如果资金卡不住，土地价格就会很难抑制。

　　同时他认为，调控需求也很重要。毛大庆委员解释称，北京土地供应比较紧张，开发商会以为买了地之后多贵的房子都能卖出去，但现在北京的宏观调控是限制多套持有，这时候开发商就会调整盖房的结构。

　　毛大庆反对以北京市区的房价来代替北京房价的数字比较。他说，拿着北京市区的房价涨幅来说明北京房价涨幅是不一样的，“市区房价涨幅是一个数字，要统计五环以内的房价涨幅是一个数字，要把密云怀柔的都统计进来又是一个数字”。

　　“五环以内基本没有房子了。”他提供的数据说，去年北京五环以内新发预售证的房子是2009年的四分之一，“北京的城市扩张一年比一年蔓延”。

　　毛大庆认为，“财政收入中土地收益所占比重大约是一半左右”，不仅仅是北京一个城市的问题，北京也不能不供地，不盖房子。他提醒说，未来国家的核心竞争力一定不是房地产业，“卖地买房子是根本行不通的”。

　　虽然要对北京的人口规模加以限制，但不要也把外来精英限制在外，毕竟北京的发展还需要大量优秀人才。限制人口不能采取粗放型政策。