本报讯 昨日上午，铁道部公布了京沪高铁票价，从最低410元到最高1750元，两种速度、3个级差，满足不同层次旅客的出行需求选择。

　　票价根据市场浮动

　　铁道部表示，京沪高铁开行的两种速度等级列车分别执行两种票价。时速300公里动车组列车从北京南站到上海虹桥站商务座开出最贵票价，全程1750元；时速250公里动车组列车二等座开出最低票价，全程410元。京沪高铁公司将根据市场需求变化，实行票价浮动政策。

　　铁道部副部长胡亚东表示，京沪高铁开通后，将会有套票，包括年票、季票、月票等。价格上也会实行优惠。

　　京沪高铁运营初期，铁路部门计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式，沿线省会车站都有始发列车开行。

　　据了解，时速300公里动车组列车从北京到上海最快运行4小时48分。时速250公里动车组列车从北京到上海全程最短需要7小时56分。

　　网络售票成主要方式

　　胡亚东表示，初步考虑要在京沪高铁开通前一周预售车票。预售车票时，就可通过网上购票。为使京沪高铁在开通时能顺利实施网络售票，从昨天起在京津城际高速上试行了网络售票，目前运行正常。现在注册用户已达4万多个，在网上售出京津城际车票8千多张。他称，网络售票今后会成为铁路售票的主要方式和渠道。

　　■ 解读

　　【安全】 全线杜绝平交道口

　　京沪高铁的运行安全广受社会关注，对此，胡亚东表示，首先，它在建设标准上采用了最高的安全标准。我可以用三个“全”来概括这个高标准。

　　第一，这条线路实行了全封闭的建设标准。京沪高速铁路采取的是最高的防护标准，建设的是2.85米的防护网，来阻挡行人以及一些大型牲畜的进入。沿线所有交叉道口都采取了立交方式，全线杜绝平交道口的存在。

　　第二，这条线路在安全防护上做到了全覆盖。全线设置了视频监控系统，对旅客安检系统也进行了进一步的强化，全线的24个车站全部安装了先进的安全检查系统。

　　第三，京沪高速铁路的安全防护系统实现全天候运行。我们在沿线设置了18个铁路公安派出所，建立了652个执勤岗亭。按照每公里1个人的标准，安排了安保人员在运营时段不间断地对线路进行安全的巡守和防护。

　　【降速】 降速50公里更划算

　　胡亚东表示，首先，京沪高速铁路是按照350公里的技术标准建造、验收和评估的。初期确定了300公里的商业运营速度，不是由于京沪高铁的建设不达标、安全不可靠所确定的。其次，一条重要的新的高速铁路，确定什么样的商业运行速度，既要考虑它的建设标准，同时也要考虑它采用什么样的运行模式和运营后的经济技术比较。经过测算，时速350公里和250公里混合开行，效率比300公里和250公里混合运行模式低20%。此外，采用时速300公里的运营速度要比350公里的运营速度在电力消耗以及动车组、线路等主要设备设施的损耗和寿命周期上，明显优于350公里的运营速度。

　　【换乘】 四城地铁接入车站

　　胡亚东说，京沪高铁24个车站在建设时有个“零换乘”新理念，让旅客在高铁进出站和换乘上走最短的路，实现最快的换乘。

　　胡亚东还说，现在京沪高铁沿线24个车站，市政配套包括公交配套，绝大部分都完成了。有些车站，比如北京南站、天津西站、南京南站和上海虹桥站，这四个车站都实现了在京沪高铁开通的同时，城市地下铁路也接入到车站开通。比如无锡、苏州、济南也有一些车站的地下铁路正在建设。个别还有些车站进度慢一些，比如河北廊坊站、安徽定远站，“这个我们也在昼夜兼程加紧工程施工和配套完善，争取能在开通之时完成公交配套。”

　　本版采写/本报记者 刘春瑞 汤旸

　　京沪高铁会否提速要看民众需求

　　本报讯 (记者刘春瑞 汤旸) 京沪高铁开通运营新闻发布会结束后，铁道部发言人王勇平在会场门口被记者“堵住”，他对于京沪高铁是否会提速的问题回答说，开行更高速度时会考虑各方面的因素。

　　低于设计时速并非浪费

　　京沪高铁的设计运行时速为380公里，比京津城际的350公里还要高，但京沪高铁开通后，仅实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。当被问到此举是否会造成资源浪费时，王勇平幽了一默：宝马汽车最高可以跑200-300公里，但在高速公路上最快也就是100多公里，这是不是说宝马汽车在建造时就是浪费了呢？京沪高铁同样也是一个道理。

　　至于今后京沪高铁是否会考虑提速，王勇平认为，技术上能够保证，重要的是在开行更高速度时会考虑各方面的因素，比如民众对它的需求，是决定是否开行的一个最重要的选项。

　　当记者问及盛光祖履新后铁路部门最大的变化是什么，王勇平回答说，最大的变化就是坚持科学发展，实事求是，以人民群众的需求作为我们工作的一切出发点。

　　普通列车肯定有所减少

　　对于京沪高铁最低也要四五百元的票价，有人觉得如果不赶时间，还是以前的普通列车好。王勇平认为，普通列车仍然会有，但既然有了客运专线，既有线路上有些(普通)客车肯定有所减少，但还是会保证一定辆数，满足社会不同层次的需求。

　　因为高铁上不可能跑货车，当既有线路上有相当一部分客流转移到京沪高铁上后，就可以腾出更多的时间跑货运。在京沪线上，货运也是非常紧张的。货运的需求，可以通过京沪高铁的开通，释放出它的能力。

　　在回答京沪高铁何时收回成本的问题时，王勇平表示，何时能收回成本，将视具体经营情况而定。“我们不打算很快收回成本，需要一段时间，但精确到多少时间，我们没有时间表，但是我们有信心收回成本。”

　　■ 探访

　　北京南站新招50美女客运员

　　负责答疑、检票、巡视、接送重点乘客等工作

　　本报讯 (记者刘春瑞)为迎接京沪高铁的开通，北京南站新招50名专门服务于京沪高铁的“美女”客运员。她们虽不上京沪高铁列车，但要负责旅客从候车到上车的过程，包括解答问询、检票、站内巡视、接送重点旅客等工作。

　　北京南站工作人员介绍，这些客运员均为应届本科毕业生，大多数为客运服务专业。招聘条件很苛刻，要求身高168-170厘米，形象气质好，身材匀称，有亲和力和职业感。在业务知识方面，还要求会用中英文双语广播，熟练应用英语日常用语500句。

　　VIP候车室不输机场

　　北京南站为京沪高铁新建4个VIP贵宾候车室，分别位于地上二层东南西北四个售票区的旁边，为每趟京沪高铁列车上28个商务坐椅的旅客提供服务。

　　每个候车室面积为260平米，候车室顶部装饰有吊灯，内部配有吧台、卫生间、沙发等设施，建成后将为VIP旅客提供饮料、甜点，以及上网、电视等服务。

　　目前，北京南站地上二层的四个售票区整体向前移约5米，内部空出来的空间也作为贵宾候车室的一部分。目前，售票区的改造已经完成，贵宾候车室正处于装修阶段，将于京沪高铁开通前完工。建成后，京沪高铁贵宾区的硬件和软件水平可与机场VIP候机区媲美。

　　此外，北京南站地上二层中央大厅的坐椅也将在京沪高铁开通前全部更换。更换后的坐椅比现有坐椅略小，坐椅布局会有变化，中央大厅的中间部分会更空旷，但坐椅数量不减。

　　新增28专门售票窗口

　　京沪高铁开通后，北京南站计划开28个京沪高铁专门售票窗口，但北京南站所有售票窗口和自动售票机均可购买京沪高铁车票。

　　届时，京沪高铁也将实行网络实名售票。用身份证网上购票的旅客，可在南站所有203个进站闸机刷二代身份证直接进站乘车。

　　除了在售票上的重视，京沪高铁还专享南站一半站台资源。据北京南站工作人员介绍，南站共有24个站台，24条到发线，其中，京津城际占有7个站台，7条到发线，而京沪高铁则独占12个站台，14条到发线。京沪高铁占有的站台为6-17站台。

　　■ 体验

　　天安门到外滩你想怎么走？

　　京沪高铁开通后，能与之比较的对手只有航空。记者模拟从北京天安门到上海外滩，在理想的条件下，不堵车、不晚点、有余票的情况下，所花费的时间、金钱和舒适度。

　　航班 共用时4小时50分花费1022元

　　1 乘1号线到建国门站换乘2号线，再到东直门站换乘机场快轨。用时30分钟，花费27元。

　　2 乘坐地铁期间，电话订机票，选择东航经济舱七折机票800元，机场建设费和燃油附加费190元。

　　3 因为飞机起飞前半小时停止安检，谨慎起见，提前90分钟到达首都机场T3航站楼。

　　4 登机，可免费享用飞机餐，但不能随便自由走动，不能开手机。120分钟后到达上海虹桥机场。

　　5 前往虹桥地铁站，原站换乘地铁2号线到南京东路站，步行到达外滩。用时50分钟，花费5元。

　　京沪高铁 共用时6小时33分花费562元

　　1 从天安门乘坐1号线到西单站倒4号线到北京南站，用时20分钟，花费2元。

　　2 到售票机买一张300公里时速的二等座票，用时5分钟，花费555元。

　　3 因为列车发车前20分钟检票，在北京南站候车估计会耗时30分钟。

　　4 上车后可自由走动，随意就餐。可以开手机，3G无线上网。用时4小时48分。

　　5 抵虹桥站，换乘地铁2号线到南京东路站，步行至外滩。用时50分钟，花费5元。

　　■ 变动

　　7月1日全国铁路调图，增开旅客列车195对

　　部分高铁线路将下调票价

　　本报讯 (记者刘春瑞 汤旸)随着京沪高铁的开通运营，全国铁路将从7月1日起实行新的列车运行图。

　　调图后，全国铁路将开行旅客列车2128.5对，比现在的运行图增加195对，客座总能力达到401.3万，比现图增加35.1万，全国铁路客运能力增长9.6%，货运能力增长6%。

　　新图全面实施混合运行的列车开行新模式。武广高铁、郑西高铁和沪宁城际高铁调整为时速300和250公里两种速度等级混跑模式。考虑到运营时速从350公里调整为300公里，相关高铁公司将适当下调时速300公里动车组票价，下调幅度在5%左右。

　　此外，在调整高铁运行模式的同时，进一步加开普通客车，在有能力、有需求的方向，增开直通客车11对。

　　■ 影响

　　航空

　　京沪高铁或将分流两成客源

　　本报讯 (记者李媚玲)京沪高铁时速300公里动车组的运行时间仅为4小时48分，其二等座票价仅为555元，无论时间还是票价成本均比航空具有优势，中信建投航空分析师李磊表示，根据民航内部测算，京沪高铁开通至少将分流两成航空客源。昨天，三大航股价均下滑。

　　对此，国航市场部负责人对本报表示，国航已有应对措施，但目前无法透露细节。东航董秘罗祝平表示，京沪高铁的确会吸引一部分对价格比较敏感的旅游客源，但是对于公务客来说，无论是从身份的体现还是享受到的高端服务，航空业还是具竞争优势的。而南航方面昨天则表示，南航在京沪航线上份额较少，因此影响不大。

　　目前，京沪航空快线在价格上并未受高铁即将开通的影响，从6月15日到6月21日，北京至上海最低折扣为5折570元。“航空公司可能会更换小机型来应对客流的削减。”中信建投航空分析师李磊昨天表示，京沪高铁在运营初期的确会因尝试性消费在最初的三四个月内分流航空客源，但估计到今年年底会恢复正常运营。

　　旅游

　　旅行社多认为价格并无优势

　　本报讯 (记者郭超)京沪高铁即将开通的消息撩拨了旅游业的神经，但北京大多数旅行社保持观望，认为价格优势并不明显。

　　昨天下午，记者了解到，只有国旅针对高铁开通推出了相应的产品，主要以华东地区为主。如果前期运营模式良好，国旅还将推出山东等京沪高铁沿途的一些旅游线路。

　　记者从携程了解到，京沪高铁出行自由度比较高，携程计划开设专门线路。神舟国旅则表示，是否开通对应线路还要看市场情况。

　　旅行社担忧之处，无非是线路操作存在较大难度。“动车实名制购票，这个模式给旅行社带来操作难度，打破了先组团再购票的模式。”神舟国旅市场部负责人郭玲梅说，实名购票延长了前期的工作时间，而这些前期工作反映到旅行社就是成本的增加，与京沪高铁票价的优势相抵，旅行社还是愿意选择飞机。