京沪高速铁路

  • 正线全长:约1318公里6月10日
  • 运行时间:全程直达4小时48分左右6月10日
  • 设计时速:350公里6月10日
  • 初期运营时速:300公里6月10日
  • 最高车速度:380公里6月10日
  • 运输能力:年单向输送乘客8000余万人6月10日
  • 客运车站:24个6月10日
  • 沿线车站依次命名为:6月10日

北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥。其中北京南、南京南、昆山南、上海虹桥站

征集:京沪高铁最美瞬间

京沪高铁站点

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高清图集

  • 京沪高铁乘务员在为旅客提供餐饮服务

    京沪高铁乘务员在为旅客提供餐饮服务
    6月30日,京沪高铁乘务员在为旅客提供餐饮服务。当日,京沪高铁正式开通运营。
  • 第一列京沪高铁列车驶出北京南站

    第一列京沪高铁列车驶出北京南站
    6月30日15时,备受关注的京沪高铁正式开通运营,时速300公里动车组列车从北京到上海最短旅行时间仅需4小时48分。
  • 京沪高铁女乘务员参加试运行

    京沪高铁女乘务员参加试运行
    京沪高铁司乘人员近日投入全线试运行,女乘务员需掌握基本英语会话能力和沿途23站点人文地理知识。这是6月12日拍摄的参加试运行的京沪高铁女乘务员。
  • 京沪高铁动车内部曝光

    京沪高铁动车内部曝光
    这是5月29日拍摄的正在试运行的拥有VIP座席的京沪高铁商务车厢。


   去年12月3日,在京沪高铁枣庄至蚌埠先导段上,新一代高速动车组飙出486.1公里时速,再次刷新世界铁路运营史上的最高纪录。

   司机脚下有一个按钮,要求司机在一定时间内就得踩一次,一旦超出时间没有踩踏,该按钮就会发出警示,提示司机作出反应。

   在试运行的高铁列车内,通过动车组设备转化提供的3G网络上网,可以打开网页浏览新闻。

   专家介绍说,京沪高铁全线是无缝线路,也就是一根钢轨从北京一直连通到上海,其间没有空隙,大大减小了列车与轨道的摩擦声。

   京沪高铁CRH380BL列车内全部采用LED节能光源照明,与原来的卤素灯相比,不仅可以取得同样的照明效果,还能一列车每小时节约5度电。

   CRH380BL列车部分采用CRH3型动车组的“海豚”头型,部分采用全新的流线型车头,长度比“海豚”头长2米,看起来像奔跑的“猎豹”。

   铁道部明确,京沪高铁开通运营时,将率先实行网络售票。

   届时,京沪高铁将安排开行时速300公里和250公里两个速度等级的列车,实行两种票价。

   除了北京和上海两大旅游城市,京沪高铁将途经山东泰安、曲阜、枣庄等地,沪上多家旅行社已经纷纷瞄准了这些站点周边的孔庙、泰山、沂蒙山等景点景区。

   有专家预言,即将在6月底开通的京沪高铁对京沪两地的经济不会产生巨大变化,受影响最大的还是“中间段”,长三角与京津冀中间空白区域的经济发展。

京沪高速铁路动车组列车票价表

京沪高铁列车各部分揭秘

  • 玻璃舱
  • 驾驶舱中间鼓出来一块椭球形的玻璃舱。既保证视野,又使它的流线形保持较好
  • 导流槽
  • 在车头两侧设置有导流槽,通过鼻锥到导流槽的引流形式,引导气流产生向下的压力
  • 车窗
  • 侧窗采用双层中空玻璃,玻璃与窗框密封,窗框与车体间的缝隙用胶填充,空气无法进入
  • 车门
  • 侧门采用密封性能良好的塞拉门,车门与车体严密咬合实现密封
  • 车底
  • 车厢的地板和坐椅表面做粗糙处理,利用声音与粗糙面摩擦,声能转化为热能的原理,吸收噪音。[详细]

  • 时间
  • 乘飞机:约为6小时。北京城区到机场(1小时)+机场安检和候机(2小时)+飞行时间(2小时)+上海机场到城区(1小时)
      乘高铁:约5小时30分
  • 价格
  • 乘飞机:890元(经济舱打折票)+50元(机场建设费)+140元(燃油附加费)+32元(往返机场巴士费用)=1112元
      乘高铁:555元左右
  • 购票
  • 乘飞机:一般得提前一天订票
      乘高铁:基本不用订票,可随到随走
  • 体验
  • 乘飞机:不可拨打接听电话
      乘高铁:电话上网不受影响

经济:重塑区域经济格局

京沪高铁连接环渤海和长江三角洲两大经济区,纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7个省市。这片占全国面积6.5%的区域,集中了全国四分之一的人口,创造了40%的经济产值。京沪高铁未来开通,无疑会给中国经济最活跃、最具潜力的地区,注入新的活力。
  京沪高铁从北京南站出发,终点站在上海虹桥站,1300多公里的线路总投资超过2200亿元。它一端连着北京,一端连着上海,不仅缩短了中国两大经济中心的距离,还让沿线很多地区也跟上了经济发展的潮流。[详细]

交通:高铁与民航“短兵相接”

  京沪高铁票价将分为两种:一是北京到上海直达票,将比机票便宜;二是区段停车,其票价比民航票价便宜的幅度较大。
  当前,民航的京沪快线550元左右的折扣票较多,加上燃油附加费和机场建设费,出行成本与京沪高铁二等坐票价格相当。可见,高铁与民航之间的“短兵相接”难以避免。[详细]

收益:综合年收益率8%

资料显示,京沪高铁全长约1300多公里,与既有京沪铁路并行,时速可达300-350公里。届时北京到上海的高速列车只需5小时即可到达,比目前缩短9小时。
  此外,铁道部通过内部改革,每年可节省的费用支出超过200亿元。铁道部认为,京沪高铁建成后的综合年收益率可能达到8%-12%。[详细]

京沪高铁工程进程

  • 1990年
  • 京沪高速铁路可行性研究提上日程
  • 1992年5月
  • 铁道科学研究院提交《京沪高铁可行性研究报告
  • 1994年底
  • 铁道部联合多个部委共同推出《京沪高铁重大技术经济问题前期研究报告》
  • 1997年3月
  • 铁道部正式上报《新建北京至上海高速铁路项目建议书》
  • 1999年12月
  • 京沪高铁评估报告通过
  • 2006年3月
  • 国务院常务会议讨论并原则通过了《京沪高速铁路项目建议书》
  • 2008年
  • 京沪高铁全线开工

中国高速铁路版图就此改变

2011年,京沪、京广、京哈都将开通高速铁路,中国高铁将初步成网。2010年是大规模高铁建设逐步进入收获期的一年,郑西、沪宁、沪杭等高铁相继建成并投入运营,中国高铁运营里程达到8358公里,在建里程1.7万公里,无论是运营里程、运营速度还是建设速度,均居世界第一。

高铁能给城市带来什么?
高铁能给城市带来什么?

京沪高铁开启的新城区建设,是否能成为一股助推城市化的后劲之力?一种普遍的思路认为,京沪高铁将为沿途城市带来产业转移、旅游等多方面的直接利益,而高铁新城的修建就是为了将潜在利益一一落实。
    “如果你问高铁能给嘉兴带来什么,还真不好说,但有一点是可以肯定的,嘉兴现在房价高得不得了了。”嘉兴市民陆林安说。“高铁一开,黄金万两。”这是嘉兴当地对高铁的一句玩笑话,却也为京沪高铁沿线的新城区建设敲响了警钟。

  • 高铁改变了什么?
  • 京沪高铁犹如一条蜿蜒的河,在中国的版图上流淌。这条举世瞩目的“铁河”,注定将在中国交通史上留下浓重的一笔。无论如何,它改写了中国轨道交通的历史,改变了沿线城市的命运,更改变了百姓的生活。
        京沪高铁在济南市途经天桥、槐荫、市中、长清4区,线路长度约65.9公里。济南市西区投融资管理中心主任王迪生表示,“西部新城建设如同一张等待绘画的白纸,机会很难得”。但并不是所有人都能认同这个“机会”。一面是政府的宏图壮志,一面是百姓的忐忑,一切才刚刚开始。
  • 跃进中需保持冷静
  • 国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心研究员冯奎表示:“新一轮房价上涨潮正沿着高铁线路涌来,从北京涌向上海,从上海涌向北京。而在全国,高铁在蔓延,涨价的力量也在四处汇聚。”
        “如果未来京沪高铁途经的20多个城市,全都是千篇一律的模样,这是否将是更大的一种浪费呢?”冯奎表示,日本新干线修建以前,日本政府就将沿途城市纳入到一个宏观规划中。目前京沪高铁沿线缺乏类似的整体规划,而地方城市的盲目跟进,则加速了各地房价的持续上涨。

高铁问答

问:中国高铁发展会减速吗?

铁道部新闻发言人王勇平:“十二五”时期,全国铁路新线投产总规模达3万公里,“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。其中,快速铁路4.5万公里左右,西部地区铁路5万公里左右。按照这个规模,“十二五”期间将安排投资2.8万亿元。[详细]

问:高铁是贵族铁路吗?

京沪高铁将安排开行时速300公里和250公里两个速度等级的列车,实行两种票价。“票价不会降,但比如现在南京到北京的机票,一天之中有好几个票价,以后火车票也可能会这样操作。比如在沪宁高铁动车组公布票价146元的基础上,在部分客流淡季时段可以采取适当下浮的执行票价。”[详细]

问:高铁巨额负债如何解决?

市场普遍担心,高铁的跃进式发展使其背负沉重的财务包袱,甚至拖累银行系统。银监会主席助理阎庆民就深表忧虑。“不是现在,五六年前就应该关注这个问题。银行的高铁贷款不应是政策性的,而要评估项目本身的现金流和盈利状况,因为铁路投资回收的周期相当长。”他说。[详细]

问:高铁是否安全?

北京铁城建设监理有限公司副总经理李克贤说说,通过评估的路段,其沉降都必须稳定,但稳定不是绝对不沉降。铁路正式运营后,路基可能还会沉降,这叫“工后沉降”。按照京沪高铁时速380公里的设计要求,这个工后沉降的数值不能超过5毫米,时间跨度是100年内。[详细]

中国高铁21年争议未止

  • 大国梦想“像风一样快”
  • 1978年前后,中国运输线路总里程只有123.5万公里,其中,铁路更是仅仅5.2万公里。为此,“想致富,先修路”的口号和思路应运而生,铁路也进入了跨步发展的浪潮中。
  • “方法论”10年抉择
  • 1990年撰写的《京沪高速铁路线路构想报告》竟然开启了一场近10年的争论,梦想照进现实之艰难,可见一斑。
  • 市场换技术的尴尬
  • “决策者所需要考虑的,不应该仅仅是纯技术或该系统本身的效益问题,而是国家整体战略问题。我们强烈地倾向采用中国自主开发的高速铁路机车系统。”
  • 钱的问题如何解决
  • 回顾这20余年的历史,争论之路其实也是推进之路,围绕在京沪高铁周围的争论,是举国上下对这条中国经济新命脉的关切和重视。

各国高铁发展情况

  • 德国:乘客听不见噪音
  • 德国高速列车车厢是全密封的,即便是在每小时300公里左右的时候,运行仍然非常平稳,乘客也几乎感觉不到噪音。
  • 日本:45年无死亡事故
  • 日本新干线技术成熟,号称为全球最安全的高速铁路之一,也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。
  • 法国:车上提供充电服务
  • “欧洲之星”穿越不少欧洲国家,法国高速列车内的人性化设计是吸引旅客乘坐高铁而不是飞机的一个主要原因。
  • 美国:高铁发展受制约
  • 美国的大部分铁轨服役年龄在100年左右,而要建造高速铁路,铁路的路轨、沿线设备都需要升级换代。[详细]

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