第十四集播出《百年老枢纽 期待新辉煌》

　　《千里走京沪》，今天看蚌埠。在高速铁路的版图上，蚌埠是一个重要的节点，即将通车的京沪高铁和正在修建的北京到福州高铁，在蚌埠以北线路重合，由此往南则一分为二。其实作为铁路的枢纽，蚌埠已经有一百年的历史了。不夸张的说，蚌埠是一个因铁路而兴，因铁路而大发展的城市。

　　京沪高铁的蚌埠站坐落在城内的龙子湖畔，所以站房的建筑风格也融入了水的特点。整个外装修全部采用玻璃幕墙，晶莹通透，现在在阳光下还能看到幕墙上闪烁着点点微光，还真有点波光粼粼的感觉。京沪高铁蚌埠站项目经理张志强说：“蚌埠南站不仅体现了柔的一面也有刚的一面，刚性主要体现在整个雨棚的行架，通过V字型的结构，然后整个连续组成一个W形的五个站台的行架结构，柱子就是通过铅笔球的形式体现出来蚌埠南站整个雨棚的锐气。”

　　在整个京沪线和我国南北铁路干线上，再没有比蚌埠这个城市和铁路的关系那么密切了。1911年，这座淮河大铁桥建成，纵贯中国南北的津浦铁路经过蚌埠通车。蚌埠也因此由一个古渡渔村发展成皖北的商贸重镇和中心城市。这里的人都把蚌埠称作是一座火车拉来的城市。

　　蚌埠的百姓们对火车有着特殊的感情。有个小伙子叫张梁，在铁路上工作已经八年了，现在被抽选到高铁站做客运值班员，虽然高铁站房还没投入使用，可这几个月他每天都来这里帮忙。张梁高速记者：“观察观察现在的施工状况，结合以前我们工作的经验，然后看看施工有不到的地方设备设施有不足的地方 我们及时和施工方联系。”

　　今天我们还碰到张梁的父亲铁路退休工人张云清，自从高铁站开建，他也每天来这里兜上一圈，老人告诉我们他们一家四代都在铁路上工作，最早的时候蚌埠站每天才两三对列车，一年只能运送一万多人，现在一天就能运送一两万人，每天有列车一百五六十对。原来他的父亲开火车的时候还是时速不到60公里的蒸汽机火车，现在看着这时速300多公里的高铁，让他有点不敢相信。蚌埠铁路站退休工人张云清说：“过去我们去上海曾经最长的时候是十几个小时，现在就不一样了，我们去上海就像我们走家里出来去逛大街一样那么方便。早上从家出来，到上海什么南京路，淮海路转一圈，下午再坐车回来。”

　　一百年前有了铁路蚌埠开始快速发展成重要的枢纽城市，现在有了京沪高铁蚌埠市又在谋划如何抓住高铁机遇寻求新的发展，在蚌埠站四周这里正在建设一个面积近10平方公里的高铁新城，建设后这里将成为蚌埠新的城市中心。

　　蚌埠正在打造新的总部经济区，同时还在规划建设文化动漫产业区和服务外包公共平台，吸引国内外服务企业入驻，同时在新区里面还为市民们规划了大片的环境优美的社区。

　　蚌埠是一座值得骄傲的城市，曾经创造了一个又一个第一，安徽省第一辆自行车等等，都是从这里走出去的，蚌埠也因而成为安徽工业的象征。现在，京沪高铁开通了，也必将为百年蚌埠带来更多新的辉煌。

　　第十五集播出《红色旅游基地的高铁新发展》

　　安徽定远站是京沪高铁车站当中最小的一个车站。虽说定远只是一个小县城，但是自古以来却有“境连八邑，衢通九省”之称。下面我们就带大家去定远看一看。

　　京沪高铁的定远站属于典型的中国建筑，讲究四面对称，表现手法上采用古今结合，中间是玻璃幕墙这些现代化的装修材料，两边的装饰就采用中国古文化的团寿图案和廊式建筑巧妙结合，形成定远站独有的建筑风格。京沪高铁定远站项目经理张志强说：“定远站是京沪高铁上面积最小的，但是建设速度却是最快的，我们在保证质量各方面前提下仅用了半年多的时间就建成了。”

　　定远人文荟萃，出了很多名人将相，三国东吴名将鲁肃、抗倭英雄戚继光就出生在这里。在抗日战争期间这里是全国著名的抗日根据地。定远县有一个藕塘镇，这里有“小莫斯科”之称，当然并不是指风光和建筑，而是因为这里是全国著名的抗日民主革命根据地，很多老一辈的革命家都在这里战斗过。随着高铁的开通，定远县准备把这里打造成红色旅游基地，专门推出了很多有特色的旅游节目，让大家感受当年的革命氛围。

　　这是藕塘镇革命老区文化队在教游客跳舞感受当年烽火岁月，这几位游客正在学的叫打钱杆，当年新四军在这里抗战时，当地群众就经常跳这个舞，给战士们加油鼓舞士气。

　　目前定远县城主要有老城区、新城区和开发区三部分，现在高铁开通定远县正在这片地方打造一个全新的城区发展商贸、旅游这些新兴产业，等所有的配套设施建成，整个定远县会扩大整整一倍。

　　虽然是京沪线上最小的一个站点，但定远却是一个历史悠久，文化底蕴深厚的地方。定远文墨名扬天下，很多文侯将相的故事也一直流传至今，如今京沪高铁通过，让这些悠久的文化伴随着定远的新发展也一起步入高速快车道。

　　第十六集播出 《自然人文皆好看 皖东迎来新机遇》

　　千里走京沪，今天到滁州。作为安徽的东大门，滁州又称“皖东”，素有“金陵锁钥”之称，是六朝古都南京的江北门户。这里人文荟萃，名贤辈出，有着相当丰富的旅游资源，京沪高铁开通后，您说不定会马上买票，到这里来一饱眼福。

　　京沪高铁滁州站位于滁州南谯区腰铺镇，是高铁“江北第一站”，主要功能定位为皖东重要的综合交通枢纽中心。车站整体设计简洁，左右对称。乘客检票后，可通过地下通道前往各站台候车，站台设计规模为2台6线。滁州站在当地的区位优势，从这里下车后便知，不到20分钟车程，就能到达闻名中外的皖东第一名胜——琅琊山。环滁皆山也，其西南诸峰，林壑尤美，醉翁之意不在酒，而在乎山水之间。到底是什么样的美景，让欧阳修这个醉翁连喝的酒都不在意了呢？这就是位于安徽滁州西南部的琅琊山。

　　京沪高铁在琅琊山风景区穿行而过，林壑尤美的琅琊山一定会让车上的旅客驻足欣赏，醉翁亭和欧阳修的题记与琅琊山的景致也显得那么相得益彰。其实滁州还有一个叫凤阳的地方让你不得不去，因为它既是明朝开国皇帝朱元璋的故乡，又是我国农村改革的发祥地。

　　1978年12月一个寒冷的冬天，小岗村的18位庄稼汉冒着坐牢杀头的危险，以托孤的方式立下军令状，在土地承包书上按下了红手印，这一按，就按出了中国农村改革的新篇章。 

　　现在小岗村村头的这间“大包干纪念馆”，每天前来参观的游客络绎不绝。围绕即将开通的京沪高铁，滁州已经开始全面规划丰富的旅游资源。滁州市市委副书记江山说：“因为高铁时代的到来，我们已经提前谋划规划策划了。现在有一大批旅游项目正在建设，比如说我们有9到10个五星级酒店正在建设，我们还有很多的旅游项目已经开工建设，随着开发加速，精华旅游景区会提速升级 吸引更多的游客。”

　　不仅旅游在规划，招商也赢得了机遇，目前，滁州已经拥有扬子、康佳、西门子等一大批著名家电制造企业，形成了年产1600万台家用电器生产能力，借助高铁，滁州正在雄心勃勃的打造中国家电城。

　　第十七集播出《世界最大火车站---南京南站》

　　来看《千里走京沪》系列报道，今天我们来看看南京南站。在京沪高铁的24个车站中南京南站是建设规模最大、投资额最大、技术难度最高的车站。正是因为有了这么多的第一，它也一跃成为世界上最大的火车站。

　　来到南京南站，首先被它的大气所震撼，作为京沪高速铁路五大始发站和大型交通枢纽之一，南京南站总建筑面积45.8万平方米，总建设规模为28个站台28条轨道，是五条高铁的中心站，京沪、沪汉蓉、宁安、宁杭和沪宁高铁均从此穿过。

　　南京素有六朝古都之称，南京南站也正是以古都新站作为设计理念，将古典元素与现代元素有机融合，凸显出宏伟壮观的气势。北京市建筑设计研究院设计负责人焦力说：“我觉得这个地方最大的亮点是在这个斗拱上。这个斗拱目前是国内非常奇特的一个设计方法，这个斗拱是真实的斗拱，所以你会看到这个斗拱是镂空的。真正的斗拱，是古代的斗拱，是用钢结构做出来的，所以这样整个的造型会有阳光洒下来。”

　　“古都”体现在设计创意上，而“新站”则主要体现在现代化的设施和功能上，从出站口到指示牌，从百叶吊顶到无柱雨棚，站内设施的装修风格处处充满了现代感。同时，通过128部电梯，乘客可以方便快捷地在地铁层、地面公交层以及候车大厅等五个楼层之间转换。

　　南京南站最大的一个亮点其实是在于我头顶上的这个全世界规模最大的钢结构滑移屋顶，它的面积是7.2万平方米，重量有8000多吨，可以称得上是一个真正的空中巨无霸，所以当初在安装这个巨无霸，也就是老百姓所说的上房梁的时候，还遇到了不小的施工难度。

　　当初滑的时候，每一次滑每天只能滑到5米，总共450米。当时第一片滑移的时候，由于有些地方需要矫正，大概用了一周时间第一片才滑移到位。

　　在注重外观设计和创造世界第一的同时，南京南站还是个不折不扣的绿色节能建筑。上面有两边10万平米，年设计发电量在7.17兆瓦的太阳能光伏发电系统，对我们站房的动力用电、照明用电是一个有机的补充，还有屋顶有电动门窗，可以自动开启，自然风和室内空气可以自由交换。

　　第十八集播出《镇江：千年时空的交错》

　　《千里走京沪》，今天来到镇江。镇江是一座区位独特、条件优越的交通枢纽城市，京杭大运河与长江在这里交汇，形成一个“黄金十字”。依靠便捷的交通，镇江逐步发展成一座历史文化名城。伴随京沪高铁的通车，镇江的交通枢纽地位将更加突出。

　　京沪高铁镇江南站位于镇江市丹徒区，东南西北四面均为公路，地理位置独特。站房设计采用线下式布局，可以为乘客提供最便捷的“下进下出”的进出站路线。列车从这里出发，几分钟后便可到达京沪高铁镇江段的重点工程：镇江京杭运河特大桥。

　　在京沪高铁的第一根钢筋插进这里时，京杭大运河的水已经在这里静静流淌了1400年；当1000多年后，漕运船只还以几十公里的时速往来河上时，时速300公里的高速列车已经开到了这里，看到这样的情景，不禁让人产生出千年时空交错的幻觉。

　　时至今日，镇江所在的苏南运河仍是京杭大运河上运量最大、船舶密度最高的河段之一。河面上，京杭运河特大桥的蓝色拱桥划出一道美妙的弧线，宛如张开的臂膀拥抱着沧桑的运河，不仅形态优美，这座桥还有着“世界高铁第一跨”的美誉。镇江京杭运河特大桥是京沪高铁设计350公里设计时速世界上最大的一座桥梁，它的主跨达到180米。

　　古老的运河，现代的高铁，这已经成为镇江靓丽的名片，而镇江的另一张名片就是镇江香醋，在镇江的丹徒新区，我们寻到了这座全中国首座醋文化博物馆，推开门，你仿佛一下回到了很多年前，酿酒、制酵、淋醋的传统工艺在这间古香古色的老作坊里得到了尽情的展现。

　　一说到吃醋，很多人都会想到嫉妒，在这间博物馆里，我们还找到了这种说法的来历，相传唐朝年间，为了奖励房玄龄辅国有功，唐太宗几次要赐美女给他，但是房玄龄的的夫人一直都不肯答应，于是唐太宗就把这位夫人请进了宫里，递给她一杯醋，说这是一杯毒酒，如果你还不答应，就把这杯酒喝下去，这位夫人一听立马就把酒一饮而尽了，唐太宗见此状大呼，我尚且怕你，况玄龄乎？于是女人吃醋的意思就这样传开了。

　　现在吃醋已经成为镇江吸引你的招牌，围绕即将开通的京沪高铁，镇江开始以建设“充满活力的、古代文明与现代文明交相辉映的山水花园城市”为理念，制定了“接待游客突破3000万人次、旅游总收入突破400亿元、旅游增加值突破200亿元以及旅游综合投入突破100亿元的“四大突破”目标。

　　第十九集播出《丹阳：就为搭上京沪高铁这班》

　　千里走京沪，今天我们来到丹阳，丹阳是镇江下属的县级市，别看是个县级市，它可是“全国百强县”第16位，不过就是这样一座经济如此发达的城市，当初差点就和京沪高铁擦肩而过了。

　　京沪高铁丹阳北站位于丹阳市云阳镇，距离老城区中心约10公里。京沪高铁到达这里后，由高架改为落地，是一座“落地式”站台，为与之相适应，站房也设计成为“线侧下式”的落地站房，与传统火车站类似。方案采用“城市大门”的内涵，建筑轮廓以门式的实体外框和玻璃幕墙相结合，虚实相生，层次分明，使车站成为这座美丽城市的门户和窗口。

　　丹阳取自丹凤朝阳的意思。走在刚刚建好的京沪高铁丹阳北站，我们就好像真的看到了一只展翅欲飞的凤凰。不过当初为了让这只凤凰能够落户丹阳，也就是为了在这个县级市也建一个高铁的停靠站，可谓是一波三折。

　　任何一种交通工具都有适合自己的经济运距，铁路要想跑得快，站点设置的数量也很有讲究。2005年，京沪高铁规划之初，丹阳是建设站；2006年，丹阳站又被铁道部改为了预留站；2008年底，经过多次论证，就在京沪高铁其他沿线城市已经开工建设时，铁道部终于批准了丹阳市正式建站申请。2009年11月，丹阳北站正式开工建设，现如今这里已经成为京沪线的一颗明珠，同时，全线的另外一颗耀眼的明珠丹昆特大桥的起点也坐落在这座小城里。

　　京沪高铁全长1318公里，其中桥梁的长度就达到了1061公里，可以称得上是一座真正的桥上铁，现在我们看到的这座丹昆特大桥就可以称得上是全线最长的一座铁路大桥了，它的起点在我们现在所在的丹阳，终点在昆山，全长164公里，也可以称得上是世界上最长的一座铁路大桥。中铁五局京沪高铁项目部办公室主任莫章宁告诉我们，整个江苏段属于软质路基，所以要是修路基的话 可能就出现下沉，另外要考虑耕地的保护，在环境上也起到保护作用。

　　丹阳历史悠久，文化底蕴深厚，既有江南水乡的宁静情趣，又有现代城市的繁荣景象，称得上是一座现代化工贸城市，眼镜、五金工具、汽车零部件等产业规模发展较大，素有“中国眼镜之乡”的美誊，眼镜生产厂家多达600多家，是世界最大的镜片生产基地和亚洲最大的眼镜产品集散地。别看丹阳城市不大，可是现在已经拥有5家上市企业，今年还有望突破10家。

　　因为丹阳处于上海经济圈和南京城市圈的边缘，两大城市圈的辐射都很小，在这个区位经济要得到很快的发展，对于交通，特别是对于铁路依赖很大。丹阳站建成之后，就缩短了与北京的距离，可以加快北京的经济流、信息流、人才流到丹阳。

　　历史上，无论是盛极一时的京杭大运河，还是现代的京沪高速公路、京沪铁路、沪宁城际高铁，都没有撇开丹阳，水路有港，陆路有站，尽管是个小城，但是丹阳的交通也能称得上是四通八达了，同样，距离丹阳只有50公里的常州也是一座水陆空交通都十分发达的城市，而京沪高铁的开通，毫无疑问地又将给常州带来巨大的变化，接下来，就让我们随着这趟列车，一起开往江苏常州。 

　　第二十集播出 《常州：高铁带来“新三态”》

　　千里走京沪，今天看常州。江苏常州位于美丽富饶的长江三角洲中心地带，北携长江，南衔太湖，与上海、南京等距相望，水陆空交通十分便利。同时，由于拥有百年历史的老沪宁线穿城而过，这座城市也和铁路结下了不解之缘。

　　刚刚过去的5月份，常州火车站共发送了旅客近90万人，这个数字又一次刷新了历史同期的最高纪录。在隆隆的车轮声中，我们眼前的这条铁路已经越过百年沧桑。没有人能说清，这百年中，它究竟承载了多少人来货往。

　　常州火车站老站长李成纲，从上世纪七十年代铁路站的装卸工做起，经历了近四十年的铁路工作生涯，2009年光荣退休。铁路从蒸汽时代到内燃机时代再到电力时代的三部曲，贯穿着他的人生，也串起了他一生中无法磨灭的回忆。如今，他站在刚刚落成的京沪高铁常州北站，心中更是充满了无限感慨。常州火车站原站长李成纲说：“变化太大了，看到这个变化确实非常激动，几代铁路人的期盼即将实现。干了一辈子铁路，没有赶上这么一个时刻，有点小遗憾，但是更多的是荣耀和兴奋。”

　　京沪高铁常州北站坐落于常州市新北区新桥镇，是全线唯一一座采用透光设计的高铁站，站台顶部安装有光伏太阳能发电系统，站房外部为流线型美人鱼造型，取自常州“鱼米之乡”之意，是一座造型独特、低碳环保的高铁站。虽然还没开通，这里已经像一块巨大的磁铁，给新北区吸来了人气和资金。

　　在离高铁常州北站直线距离不到一公里的地方，我们找到了这个叫做新立名园的小区，这个小区在2006年开建，居民09年入住的时候，附近还是一片杂草不生的荒地，仅仅过去了两年时间，现在小区外面已经是超市连着菜场、学校连着幼儿园，很多事下个楼就都能解决了。

　　曾经，新北区的规划蓝图，是把沪宁高速公路作为核心来进行整体布局和区域设置，如今，最新一版的新北区规划蓝图上，已经有了新的地标，那就是京沪高铁常州北站。未来围绕着高铁会有一些新的城市中心的建设，包括大型的新型的商务办公、市民广场，真正建设成一个城市的新中心。

　　未来新北区流入的人口量到底会有多少？能为城区的商业和产业发展带来多大能量？苟开刚现在还只能根据调研去设想。而常年从事“两铁”研究的陈满林，则已经看到了京沪高铁将会给常州带来的变化。常州市“两铁”课题研究组组长陈满林告诉我们，京沪高铁对我们常州的最大的变化是三态。首先是心态，使我们常州人视野更开阔，生活更多样，观念理念发生变化；其次是业态，使我们整个常州的科学发展，转型方式加快，更多依靠创新驱动；第三，改变我们城市的形态，从我们常州来看，现在应该说在京沪高铁上，基本上都是同质竞争，现在我们常州正在研究如何进行错位竞争，打造个性化的城市，彰显我们的魅力，提升我们的竞争力。

　　无论是心态、业态还是形态，京沪高铁都将给常州这座城市带来巨大的变化，同时，苏锡常这三座城市的同城化也将进一步加快，打个简单的比方，如果我在无锡上班，完全可以到房价相对较低的常州买房居住，上下班都非常方便。说到无锡，我的同事郑连凯已经在那里等您了，下一站就让他带您一起去逛逛美丽的“太湖明珠”无锡。

　　第二十一集播出《太湖风帆早起航 高铁新城招商忙》

　　江苏无锡坐拥太湖源头，又紧靠京杭大运河，千百年来这里因水而美，因水而富。如今一条陆上京杭运河穿城而过，一座被誉为太湖风帆的车站落地生根，他们将为无锡带来哪些新机遇和新变化？《千里走京沪》今天走进江苏无锡。

　　从1994年京沪高铁开始设计，就经常奔走在京沪线上的王麟书，提起沿线的车站如数家珍，对于无锡东站，更是称赞有加。

　　整个车站像一个船在太湖上。除了整个造型像一个船以外，他比较明快简洁，象征着无锡像这个高速铁路一样，迅猛向前发展。

　　无锡东站的造型寓意——太湖风帆，船的造型让人们一下子感受到水乡的味道。不过站在“船”头，你感受到的可不是小桥流水的静逸，而是喷薄欲发的气势。在京沪高铁新建的22座中间车站中，无锡东站的配套设施功能最完备的，建设速度也最快。远处看风景，走进车站，你才能体会到它的便捷和实用。

　　零换乘是无锡东站最明显的特征，这里为即将修建的地铁预留了通道，而且你看这个出站口，其实它就是一个换乘点，往前走几十米，一抬眼就能看到这个4层地建筑，它就是可以容纳5万名旅客的换乘大厅，从高铁站出来，无论你是进入市区，还是到无锡周边的地市，都能够在这里找到合适的换乘线路。

　　无锡站和其它高铁站一样建在郊外，但不同的是，高铁还没通，这里已经有了城市的味道。可以看到一座占地45平方公里的高铁新城已具雏形，在无锡东站的南广场，六层楼高的停车场、两万多平米的站前商铺已经基本落成，年内即可投入使用。一些国内外知名的大公司都已经捷足先登，提前在高铁新城里占地盘了。

　　围绕旅游开发和高端服务业，无锡市政府已出台了未来十年高铁新城的发展规划。无锡高铁新城管委会副主任周维科说“我们新区的定位就是三中心，一个中心就是我们无锡的城市副中心，第二个就是未来行政、文化中心。还有一个高端产业的一个集聚中心。一个枢纽就是我们长三角交通枢纽。”

　　古老的京杭大运河曾经成就了无锡“百年米市”的繁荣，如今一条陆上运河京沪高铁让无锡站赢得了“太湖风帆”的美名，在这里，零换乘的交通枢纽即将启用，车站周边的商务开发区已经成型。(画面入)这不仅为无锡赢得了发展的先机，也为沿线其他车站周边的开发配套提供了范例。这就是太湖风帆无锡站，下一站，我们将走进阳澄湖畔的苏州北站。

　　第二十二集播出《苏州：念好环保经擦亮"檀香扇"》

　　千里走京沪，今天看苏州，京沪高铁有5.9公里要穿越苏州阳澄湖，湖里的大闸蟹会受到什么影响吗？接下来我们就跟随记者从阳澄湖畔的苏州北站出发，去看看他们的“环保”经是怎么念的？

　　一把“檀香扇”是人们送给苏州北站的雅称。如果远看还不够清晰，走近它你会从很多细节品味到苏州人的细腻，从这个角度看过去，像不像一个打开的扇面呢？

　　苏州北站面积不大，但它的设计却足够精巧。除了造型优雅别致之外，环保的理念渗透在很多不起眼的细节当中。支撑车站的廊柱便是其中一例。京沪高铁苏州北站技术负责人说：“采用清水困凝土石面，它没有油漆的挥发性，也没有放射性，所以我们站在刚装修完的墩柱旁边，闻不到任何的异味，所以开站以后，旅客可以放心的进站乘车。”

　　从苏州站下车，少不了要去尝尝大闸蟹，这里已经开辟出了2万平米的公交站，高铁开通前就会正式启用，从这里换乘或者自驾车，只要20分钟就到阳澄湖了。

　　顺着车站的高架桥，记者驱车前往阳澄湖，一路上记者听说京沪高铁有五六公里就建在阳澄湖里，而且是七次进出阳澄湖，不由得担心起让人嘴馋的大闸蟹会不会受影响？从小跟父亲在阳澄湖养大闸蟹的俞建芳，在修高铁那会儿也和我们有过同样的担心，180多根混凝土桥墩打到湖里100多米深？他们赖以生存的阳澄湖水可能就此搅浑了，但之后的结果是让她没想到的。俞建芳说，   今年的水是近五六年来最清的，这对于我们蟹农来说吗，水好就有保证了。

　　俞建芳现在每天看着窗外的京沪高铁的列车呼啸而过，心里就多了一份盼头，因为今年父亲得了重病，家里正为医药费发愁，眼看着京沪高铁要开通了，她就可以把螃蟹卖到更远的地方，多赚些钱给父亲看病。

　　借助京沪高铁跨阳澄湖大桥的技术难关，当地政府在高铁旁边修了一条环湖公路，今后旅客无论是坐高铁还是自驾车，来湖边吃大闸蟹都更方便了。苏州市相城区副区长蒋炜鼎告诉记者，现在他们目前正在开发利用阳澄湖的旅游资源，首先是基础设施建设，把污水截留在阳澄湖区域之外，不会对阳澄湖水质水源有一个破坏性和一个危害性。

　　一把檀香扇，一片阳澄湖，走过苏州你会发现，无论是车站廊柱的细节设计，还是七进七出阳澄湖大桥的宏大工程，每一处都实实在在的渗透了环保的理念。这也是京沪高铁穿越苏州留给我们的最深刻的印象。下一站，我们将走进京沪高铁的最后一座县级车站——昆山南站。

　　第二十三集播出《昆山南站：京沪线上的“并蒂莲”》

　　作为全国百强县之首，昆山的经济让人刮目相看，而作为京沪线上最大的县级车站——昆山南站也格外抢眼。同时容纳京沪高铁和沪宁城际铁路，再加上独具特色的并蒂莲造型，让人们一到昆山就领略了这座江南小城在富庶之外的文化魅力。

　　走进昆山南站，你会看到随时有高铁列车停靠在这里，站台上有大量旅客在候车，这是去年7月1日开通运营的南京到上海的沪宁城际列车，也就是说昆山南站已经启用了一半，而即将开通的京沪高铁将会从我身边的这两条轨道通过，对于一座县级车站来说，同时容纳两条时速300公里的铁路，这在全国还是第一个。容量大，造型巧是昆山南站留给我们的最深刻印象。京沪高铁昆山站项目技术人员说：“昆山南站的建筑造型取材于昆山三宝之一的并蒂莲花，远处和高处看，它就像一朵盛开的并蒂莲花。

　　同时它的结构设计简洁又给人以现代的感觉。”作为昆山三宝之一，并蒂莲和这片土地结缘要追溯到600年前，当时昆山已经是全国知名的富庶之地，昆山富豪顾阿瑛靠海外贸易赚得了大笔财富，并赢得了明朝开国皇帝朱元璋的欣赏。

　　顾阿瑛将皇帝御赐的并蒂莲栽植在他的别墅“玉峰佳处”，经常邀请文化名流在此舞文弄墨、把酒言欢、并排练出最早的昆曲——昆山腔。之后几百年，随着朝代的更迭，并蒂莲逐渐淡出人们的视野。

　　直到1935年，昆山并蒂莲才再次引起人们的关注，说起来还跟当时的沪宁铁路有着密切的联系。当时国民政府主管铁路的官员叶宫绰无意间在一方古砚上发现了并蒂莲，特地乘沪宁列车来昆山寻找并蒂莲。

　　在这之后的几十年，柔美的并蒂莲虽然经历了抗战的磨练和水旱灾荒的洗礼，但最终坚强的生存下来。新中国成立后，当地政府把并蒂莲移植到玉峰山下的亭林园内，让它重现风姿绰约，种植面积扩大到当年的几倍。

　　并蒂莲见证了昆山的历史变迁，如今以并蒂莲为造型的昆山南站被人们看做是昆山的第四宝，因为京沪高铁开通后，从这里到北京只需要四个半小时，到上海更是只要18分钟，人们有理由相信，昆山这座江南小城，会在北京和上海这两座大都市之间寻找更多的发展机会，让历经600年的并蒂莲在这里开出更美的花朵。下一站，我们将会走进京沪高铁的终点，上海虹桥。

　　第二十四集播出《上海虹桥：精心准备喜迎八方宾客》

　　在京沪高铁开通倒计时的日子里，我们从北京出发一路南下，穿越四省三市，跨越长江黄河，用行走的方式，向您展示了京沪高铁的魅力和沿线正在发生的改变。再过几天，京沪高铁即将正式开通运营，今天的千里走京沪将带您来到京沪高铁的终点——上海虹桥火车站。

　　这里就是京沪高铁的终点站上海虹桥火车站，这座2008年奥运会前开工建设的火车站，占地面积相当于3个天安门广场那么大。从北京出发乘坐直达列车的话，只需要4小时48分就可以到达这里。对于即将到来的京沪高铁的旅客，它做好准备了吗？

　　在试验列车停靠的一号站台，我们见到了虹桥站的值班站长鲍红政，她告诉我们，从去年联调联试开始，这里就是一个练兵场了。鲍红政说：“虽然现在是试验运行，但我们都是按照正式运营的标准来执行的，要提前10分钟到岗，检查每一个细节。”

　　实战演练的目的只有一个，那就是为了安全运行。从去年沪宁高铁开通以来，虹桥站每天到发160对高铁列车，安全接送旅客6万多人。即将开通的京沪高铁，已经形成了一整套的安全保障体系，小到一颗螺丝，细到一根电线，都可以实名追溯。京沪高铁虹桥站现场技术人员告诉记者，在安全方面应该说我们目前达到世界领先的水平，关键的工序安装过程中，工人要留下自己的名字，为了体现可追溯性。

　　安全运行是底线，便捷的乘车环境才是旅客感受最直接的。从站台下车的旅客，顺着指示牌，进入地下一层就可以换乘地铁和公交车到达市区各个站点。而对于出发旅客来说，1万多平米的候车大厅，经常会让旅客分不清，自己到底是在车站还是在机场。

　　虹桥站的候车大厅，可以同时容纳1万多名旅客候车。在候车区不远的地方，有一个出入口，穿过这道门，经过800米长的通道，就可以到达虹桥机场的二号航站楼。穿过通道，步行也不会超过10分钟。在虹桥机场的随机采访中，很多旅客都表达了京沪高铁通车的期待。

　　在上海虹桥，一条传送带连接起来火车站和飞机场，旅客甚至可以在到达这里之后再选择到底是乘飞机还是坐火车。这样的选择，在遭遇恶劣天气等情况时显得更为重要。有人预期，在京沪高铁开通后，在传统的京沪黄金线上，会上演激烈的“地空大战”，这并不是坏消息，因为竞争越多，旅客从中受益就越多。