中广网快讯 据中国之声《京沪高铁开通特别直播——跨越之路》报道，现在在我们“陆地飞行高铁直播间”移动前行的过程中，特约观察员曹景行老师也一直一路同行。

　　主持人：曹老师，您觉得从乘坐感受上，这次坐高铁与之前有什么最大的不同？

　　曹景行：最大的不同当然就是快，要做到快不容易，做到快的技术，比如高铁的铁轨铺起来500米一条，没有任何缝，然后把它焊起来再变成完整无缝的感觉。从我自己的科学尝试来推测，一个供电系统要特别稳，不是一个容易的事情。

　　我们经常在坐高铁列车的时候大家更喜欢去了解一下外形，可能没有注意到，其实就在我们身边电网如织犹如彩虹一样，电气化的接触网成就了高铁。现在我们的直播间请进京沪高铁公司副总经理兼总工程师赵国堂。

　　主持人：现在我们已经进入到济南站，选择这个时间点，请赵总给我们讲一讲，高铁列车和普通列车在电气化中有什么不同？

　　赵国堂：作为高速铁路技术里面三大核心技术之一，要想跑得快首先必须要提高动力，提高动力这里面也是三大块，供电系统是其中一方面，然后通过通道、接触网把电传到列车上面，现在的列车和过去最大的区别是什么呢？过去的列车大家一看都是有机头，但是现在的车可以16节车都带动力，我们叫动力分散式。

　　曹景行：我们的动车组本身就是这样一个概念。

　　赵国堂：我们现在的最大功率能够达到21000多千瓦。过去内燃机车是4000到5000千瓦，所以现在车跑的快是必然的，动力是我们高速铁路技术里面最核心技术之一。

　　主持人：电气化网看上去很漂亮，但是这是中铁电气化局数万名一线工人一个螺栓一个螺栓铆上去的，而这当中他们的误差都在1毫米以内，甚至很多地方都是在0.1毫米以内是这样吗？

　　赵国堂：我们的接触网，在京沪高速铁路里有很大创新，一大创新是我们采用了高强高导的新材料。