高铁列车运行速度很受乘客关注。本版摄影本报记者 王海欣

一名乘客手持国旗、党旗和车票留影。

　　据新华社电 京沪高速铁路昨日下午正式通车运营。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京南站出席通车运营仪式，并乘坐首发列车G1次考察运营情况。

　　京沪高铁全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。

　　昨天下午2时25分许，温家宝走进北京南站候车大厅，看望正在候车的乘客。随后，温家宝听取了铁道部负责人关于京沪高铁建设及运营情况的汇报。

　　温家宝说，京沪高铁全体建设者仅用38个月就完成了全部工程建设任务，谱写了中国铁路建设史上的新篇章。

　　温家宝指出，京沪高铁工程建成通车了，但实现高铁安全、科学、有序、高效运营，充分发挥京沪高铁的效益和作用，任务还很艰巨。铁路部门要坚持安全第一，切实提升服务质量，科学有序组织运营，努力创造高铁运营管理的新水平。

　　在车站站台旁，我国自主研制的CRH380新一代高速列车整装待发。温家宝登上列车，来到驾驶室，察看列车现代化的操作系统，了解列车发车准备情况。

　　下午3时，铁道部部长盛光祖下达发车指令。首发列车随即驶出站台，向上海驶去。10分钟后，列车显示屏显示车速达到每小时300公里。

　　列车运行途中，温家宝来到车厢看望旅客。旅客们告诉总理，乘坐高速列车又快又舒适。温家宝笑着说，我和大家感觉一样。随后，温家宝与乘客聊了起来。他说，我国发展高速铁路，一是要十分重视安全；二是票价要适合不同消费者的需求；三是既要发挥高速铁路的作用，又要发挥现有普通客运线的作用。铁路、公路、民航、水运多种运输方式相互配合、相互竞争，共同为经济社会发展和人民群众出行便利服务。

　　21分钟后，G1次列车抵达廊坊站。温家宝走下列车，亲切看望了廊坊站的铁路职工。

　　■花絮

　　总理为火车迷签名留念

　　昨天下午，温家宝总理来到北京南站。当他乘坐滚梯时，被旅客们发现，众人纷纷来到离滚梯较近的地方，有旅客大喊：“总理，你好！”温家宝站在滚梯上，频频向旅客挥手致意。

　　出席完京沪高铁开通仪式后，温家宝登上首发列车。下午3时10分左右，温家宝走到车厢内，和首批体验京沪高铁的普通旅客亲切握手。

　　G1次列车5、6号车厢聚集着不少前来体验的火车迷，吕先生在和温家宝握过手后，大胆提出了一个要求，希望总理能在他的首发车票上签个名。温家宝欣然答应，拿过签字笔，在这名火车迷的车票上签上了自己的名字。

　　■发布

　　京沪高铁受热捧

　　首日列车上座率达98%

　　昨天下午3时，京沪高铁首发列车G1次从北京南站驶出。自此，广受关注的京沪高铁正式开通运营。据介绍，京沪高铁开通首日开行的列车上座率达98%。

　　昨天下午，北京南站客流明显增多，很多想体验京沪高铁的旅客早早到站，排队安检候车。根据安排，当天开行的首发列车G1次下午1时50分开始检票进站，2时20分停止检票。在南站二层的候车大厅，贴着“京沪高铁正式开通运营”的大幅标语，很多旅客在条幅下留影。进入候车区，靓丽的“高姐”成为旅客合影的目标。

　　当天，京沪高铁在北京南站站台举行了简短的开行仪式。下午1时56分，G1次列车开始检票进站。下午3时整，列车从北京南站发出，21分钟后到达廊坊站。很多火车迷为了体验京沪高铁，特意买了北京至廊坊的车票。因此，到站后有一部分旅客下车。

　　G1次全程停靠廊坊、天津南、济南西、南京南，终到上海虹桥站。在行驶过程中，列车时速最高为313公里，多数时候都在300公里左右。

　　与G1次列车受到热捧、开始卖票仅15分钟就售罄相比，当天开行的京沪高铁其他次列车车票要好买一些，但也很火爆。据铁道部运输局综合部主任李军介绍，当天，京沪高铁开行的30对列车的上座率为98%。

　　首趟动车组受到追捧，连520元一个的380A动车组车模也“沾光”，G1次动车组开出1个多小时，餐车预备的十多个380A车模就销售一空。

　　■对话

　　铁道部运输局综合部主任李军：

　　京沪高铁与城际线路不冲突

　　昨天，铁道部运输局综合部主任李军在G1次首发列车上接受了记者采访。

　　京华时报：有媒体说京沪高铁将是效益前景最好的高铁，请问，京沪高铁何时能实现盈利？

　　李军：有一个可研报告，但那是几年前做的。具体何时能实现盈利，要等运营一段时间后，再进行测算。现在来谈京沪高铁的盈亏平衡点还为时过早。

　　京华时报：京津城际铁路已经运营几年了，亏损也有几年了，何时能实现盈亏平衡？

　　李军：京津城际铁路实现运营平衡具备条件，要实现包含所有成本的平衡还需要时间。

　　京华时报：如何看待高铁开通对民航的冲击？

　　李军：当初，高速公路大发展时，铁路，尤其是中短途铁路的客运受到的影响很大。上世纪90年代，铁路客运是亏损的。但是，高速公路的发展促使铁路的提速，促使高铁的发展。同样，高铁的发展也会促进民航的发展，比如，使其更关注中长途运输。

　　京华时报：京沪高铁是否跟京津城际、沪宁城际有冲突？

　　李军：两者的功能不同，客流上会有交叉，但不会太多。京沪高铁主要是北京至上海的客流。如果京津城际、沪宁城际是京沪高铁的一部分，为了满足短途客流的运输，必然在这两端安排很多对列车。这样的话，就会影响京沪高铁长途距离的列车安排，造成浪费。

　　■交通保障

　　地铁4号线北京南站客流增三成

　　5条公交线低峰时段增运力

　　京沪高铁昨天正式开通。据京港地铁公司介绍，昨天下午2时至6时，北京南站进、出站客流达2.6万人次，同比增长30%。

　　另据公交双层分公司介绍，为缓解北京南站客流压力，途经北京南站的5条公交线路，自昨天开始在每天上午低峰时段增加车次。

　　为了应对京沪高铁开通后的大客流，昨天，4号线北京南站的52部闸机、22台自动售票机及6个人工售票坐席全部开放，7个安检通道全部启用。相比之前，可提高进站通过能力近100%，出站通过能力近50%。

　　据京港地铁公司介绍，京沪高铁开通后，预计4号线北京南站接驳客流增加6万人次，该站日均客流预计将增至14万人次，较之前提升50%以上。京沪高铁列车到达时间错开了平日早高峰，因此对早高峰影响不明显，但平峰时段的客流会有明显增加。

　　京沪高铁绝大部分进京客流到达时间是在公交客运的低峰时段。因此，途经北京南站北广场枢纽站的458路，途经南广场的特5路、特8路内环快车、665路，途经北广场外永外幸福路的485路等5条线路，于昨日起每天上午9时至10时期间，增加10部运营车，预计增加20车次，以缓解南站出站客流压力。

　　■安全保障

　　68名北京乘警护航京沪高铁

　　昨天下午首发仪式后，北京南站开出京沪高铁首趟列车G1次。担当本趟列车安保任务的两名铁路乘警，在列车上开始了例行的巡视任务。据悉，经过挑选、培训、考核后，68名乘警担负起北京始发的京沪高铁列车上的安保重任。

　　据了解，北京铁路公安处乘警支队第三序列队负责从北京始发的23.5对京沪高铁的值乘安保任务。从5月初开始，北京铁路公安处就已开始着手培训乘警。除了从乘警支队内部选调政治素质高、业务技能好的乘警外，北京铁路公安处还从基层单位里选拔了一批民警，并分三批进行了为期一个月的业务培训。通过系统考核，68名乘警进入乘警支队第三序列队。此次的68名乘警全部为男性，平均年龄在35岁以下。在京沪高铁列车上，两名乘警为一警组，由警长带领警员开展各项安保工作。

　　本版采写本报记者易靖 邓杭 王鹏昊(除署名外)