东方网记者王铭泽、刘沅7月11日报道：昨日，开通刚满10天，京沪高铁迎来了首次挑战，山东境内一声惊雷击“伤”了高铁供电线路，北京往上海12趟列车晚点：延误最久的G151次在晚点173分钟后到达，而最后一趟G165次抵达时已是今日00:39。

　　面对恶劣天气带来的突发状况，以速度比肩飞机、准点率远胜航空著称的京沪高铁是怎样应急的？作为到达站的上海方面是如何处理的？亲身体验等待“煎熬”的乘客有何看法？铁道专家又作何表示？

　　12趟列车晚点11趟启用应急供电

　　据铁路上海局发布的消息显示，因受雷电天气影响，昨日18:10左右，京沪高铁滕州至枣庄段供电线路遭受雷击，造成接触网故障，影响北京往上海下行方向12趟列车不同程度晚点。铁路部门随即开展抢修，19:37恢复正常供电和行车。

　　而据微博报料，昨天傍晚18:00许，京沪高铁G151次列车在山东境内发生停车断电。随后，该次列车经过短暂运行又停靠在徐州，车内断电超过2小时，空调等均无法使用。有乘客发微博称，全封闭车厢内非常闷热。

　　此前，在试运营期间，中国北车工程师任刚表示，京沪高铁采用多制式供电模式，主要通过受电弓和接触网供电。一旦接触网出现故障导致停电，将启动列车电池充电设备，可以提供120分钟的紧急照明、通风和通讯用电，在列车救援期间，保障旅客的舒适性。那么，怎么还会有乘客反映车内断电呢？

　　东方网记者昨天在铁路虹桥站采访中了解到，晚点的12趟列车中，唯G151次出现断电情况，其它列车均第一时间启用了紧急供电。而G151次也是最早爆出暂停运营，且唯一停靠在非车站区域的列车，延误时间在所有晚点列车中最长达173分钟。

　　23:53，经过漫长的等待，G151次终于抵达上海虹桥站，一位来沪游玩的山东小伙小乔告诉东方网记者：“列车18:00左右开始停靠在路上，车内断电，空调等也都断了，直到20:06才恢复正常，车子是全封闭的，热的不得了。”

　　公交增开2车次地铁最晚00:40发车

　　作为终点站，在得知京沪高铁出现大面积延误的消息后，虹桥火车站启动了应急预案，除在车站加派人手，做好接车、疏导工作外，还在上海市建交委的协调下，与虹桥枢纽HOC和地铁公司及时沟通。

　　据虹桥商务区管委会交通协调处卫爱民处长介绍，为了应对晚点客流，地铁公司启动了高铁延误保障方案，将2号线虹桥火车站第二班定点加班车推迟至23:30发车，并于00:00和00:30再加开两列加班车，确保晚点旅客可以顺利回家。

　　同时，从虹桥枢纽开往市中心外滩方向的316路、320路两条公交夜宵线各自增加了2部车；还通过电调的方式，保障虹桥枢纽的出租车供应。此外，市交警总队高架支队也增派警力在虹桥火车站周围加强疏导，防止拥堵。

　　当天晚上，东方网记者在虹桥站采访了解到，12趟晚点列车中，最早到达的G19次进站时间为22:56，而最晚的G165次抵达时已是今日0:39。为方便乘客疏散，地铁2号线加班最晚00:40才发车。而乘客刚下车，工作人员就在站台上通过广播和喇叭表达歉意，并告知公交、地铁加班运营以及出租车保障情况。

　　当晚23:21，G153次列车进站，晚点了101分钟。东方网记者在虹桥站3站台到达出口看到，由于抵达时已是深夜，乘客们一脸疲倦，甚至有小孩已在父亲的怀中睡着。大多乘客一下车就直奔地铁、公交、出租车而去，也有乘客先找家餐厅填饱肚皮。

　　东方网记者在虹桥站换乘大厅看到，铁路和地铁工作人员在楼梯和进出站闸机口疏导，对乘客进行指引。而在出租车候车区域，原本晚间只有少量车子过来排队，在客管处的协调下，成片的车子进来候客，直到01:00工作人员才收工，这里也恢复了夜间的宁静。

　　乘客：希望第一次也是最后一次

　　对于高铁晚点的状况，东方网记者在采访中发现，不少乘客抵达后一心直奔目的地而去，对列车因为天气原因发生的异常情况表示理解，但希望这是“第一次”，也是“最后一次”。

　　市民薛小姐告诉东方网记者，她所乘坐的G153次列车在曲阜东站停靠了1个多小时，被告知“前方无信号”，好在车内有供电，空调等使用正常，“高姐”们也向乘客道歉。薛小姐说：“可能是刚开通运营，技术上存在问题，希望铁路方面尽量予以完善。”

　　经常出差到外地的张先生则表示，飞机受天气影响较大，与之相比，高铁情况好上不少，且晚点尚属“第一次”，可能是运营经验不足，希望这是“最后一次”。“如果一直受天气等因素干扰，出现晚点状况，我就得考虑是否还是选择飞机出行。”

　　受晚点影响的还包括中途上车的乘客，一位乘坐G155次列车的周先生说，他们一家三口在沧州西站晚了16分钟才上车，之后列车又在泰安停了很久。

　　对于供电正常的晚点列车来说，乘客们只是在等待；而供电中断的G151次上的乘客则被闷在了全封闭的车厢内，且存在供水不足。一位林先生在到达虹桥后告诉东方网记者：“我们被困在了车上2个多小时，没电还缺水，工作人员分发瓶装水，却要面临几小瓶大家分。”

　　一位G151次列车上的“高姐”下车后一脸倦容，她说：“我们不断向乘客致歉，大家也都挺配合；但因为供电中断，车厢内气温逐渐升高，大家逐渐开始烦躁起来。”

　　此外，虹桥站也有不少黑车“拉客”，不断对晚点到达的乘客进行骚扰，甚至“占领”问讯台，误导乘客。市民赵阿姨向东方网记者投诉称：“我要到龙华医院，他们一直围着我，说出租车调价了，得150-200块，他们只要100块；真当我傻子啊，我平常白天打的去最多60块。”除了交通，住宿和餐饮“拉客者”也不放过，用他们的话就是“能赚钱的我们都做。”

　　专家：暴风雨时列车供电不足降速

　　高铁开通后，京沪两地的车程将不到5个小时，可谓“陆地飞行”。为保障安全，京沪高铁采用高速列控系统，相当于指挥列车运行的“大脑”和“神经中枢”。在车控室内的屏幕上，列车运行的车速、停车距离等实时参数一目了然。如果出现超速等异常情况，就会自动报警提醒。车控系统还会针对恶劣天气、地震、异物侵入轨道等突发实时信息整合到车控平台内，来控制车辆运行，保证列车在出现突发情况时第一时间停车。

　　而对于京沪高铁供电线路遭受雷击后接触网故障，有乘客提出质疑称：“高铁跟地铁运行是一个原理，为什么从没听说过地铁因为雷暴雨出现暂停，高铁却发生这样的事情？”

　　就此，同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章表示，高速铁路列车车顶上都有受电弓与25000伏以上的高压接触网相连接，在暴风雨等恶劣天气条件下，受电弓随着车体的高速运动，很难保持与接触网的正常接触，供电质量就会下降，影响列车的速度。

　　“目前供电只能通过电网来进行，受电弓除了供电外，还要防止噪声和火花，因此对技术要求很高。普通的下雨没问题，但接触网一旦在暴风雨中有了水之后，原来设计均匀的电压就会发生改变，就不能保持恒定的电压，所以从安全情况考虑，现在只能通过降速的方法来克服这个问题。”孙章说。