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专家解读京沪高铁运营初期故障频发现象

http://www.sina.com.cn  2011年07月14日07:32  东方网

  东方网7月14日消息:据《东方早报》报道,多名高铁专家昨日相继表示,京沪高铁的安全不存在问题,接触网等事故导致的列车断电停车,恰恰表明高铁技术安全系数非常高。

  延误总比人员伤亡好

  北京交通大学教授贾利民参与了京沪高铁论证、设计等关键环节,他昨日表示,京沪高铁从设计、施工、运行到管理,都是严格按照标准执行。

  “但严格到位,并不等于它就不能发生故障。”贾利民说,行驶中的高铁遭遇雷雨、暴风等,在任何国家都无法避免不出一点故障,“京沪高铁列车在遭遇这些极恶劣天气时,能自动断电,保护列车,保护乘客,这恰恰说明我们的列车是非常安全的。”

  高铁专家、日本拓殖大学教授王曙光昨日也表示,日本、法国等国外高铁遇到恶劣天气导致的故障后,列车的第一反应都是自动断电,“因为雷击的高压电流是人力无法控制的,为保证乘车人员和车辆的安全,列车遭遇电击后,在最短时间内自动断电是必需的。”

  贾利民解释说,相对于造成列车损失、人员伤亡等,京沪高铁遇到自然界突发严重灾害,能做到自我防御,其造成的停车、延误是可以被理解的。

  许多问题要使用才知道

  “高铁也罢,其他任何一项高科技新设备也罢,一开始投入使用,都会有过多故障,接下来会进入稳定期,到使用晚期又会故障高发,这就是科学界的‘浴盆曲线’。”贾利民说,“世界上没有不出故障的人造系统,反过来,出故障不怕,只要找出原因和客观规律,就能纠正缺陷,提高技术。”

  “京沪高铁开通后,它仍然还有一段时间的磨合期,许多问题只有经过真正运营才能显现出来。”贾利民说,任何一项新技术和新设备,都可能在磨合期发现问题,然后进一步改进。

  对于京沪高铁“一出故障就停车2小时左右”,王曙光表示理解:“如果日本新干线遭遇同样情况,花费的时间或许会更长。对车辆、线路进行彻底检修,2小时是需要的,时速300公里以上的高速铁路决不能带隐患上路。”

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