东方网7月14日消息：据《东方早报》报道，曾参与铁道部高铁项目规划的中铁隧道副总工程师、中国工程院院士王梦恕，近日详细解释了京沪高铁可能出现故障的三大系统。

　　“柔性”接触网难题

　　据王梦恕介绍，高铁使用的柔性接触网，最易受到外力影响而发生位移，设计时考虑的最大承受风力是8级，但10日京沪高铁发生故障时的风力达到9级。

　　王梦恕说，当列车以每小时300公里的速度行驶时，“受电弓”的高速冲击会引起接触网振动，这就对接触网高压线的固定提出了难题——既要用绝缘体卡钳把高压线固定紧，又要露出上半部分导电。

　　“10日的大风导致接触网发生位移，如果列车继续行驶，就难以保障受电弓接触到高压线。”王梦恕说，“现在看来，接触网的问题仍需要研究，可能会有些技术上的调整。”

　　轮轨及信号面临考验

　　轮轨和信号系统，也可能成为高铁的常见故障。

　　据王梦恕介绍，高铁列车的轮轨间距不能超过2毫米，两根钢轨的高差也不得超过2毫米。

　　一般的铁路轨道在连接处留有缝隙，以适应热胀冷缩，但京沪高铁为了保持高稳定性，1300公里的线路是通体焊接在一起的，从而面临温差的极大挑战。

　　此外，京沪高铁发车频率密集，前车后车的最小间距不能低于6公里，否则就容易发生追尾。这一切，必须保证信号系统的工作正常。