【财新网】(记者 王婧)7月23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。

　　据新华网23时16分消息，“目前事故已造成11人死亡，89人被送往医院。”

　　温州703804网站负责人黄学敏于当晚9点半左右赶到出事现场，他告诉财新记者，“出事地点在双屿客运站附近，就在市区，围观人群有数万人，现场已经封锁。”

　　温州康宁医院距离出事地点只有1公里左右，是距离出事地点最近的医院。黄学敏说，“目前在大厅里已经加了二三十张病床抢救伤员，今天晚上一共运来了约60人，现在仍然在源源不断地运过来。”黄学敏从医生处得知，因从高处坠落，不少乘客内脏器官破裂出血，急需输血，血库血液紧张，血浆严重短缺。

　　上海铁路局有关人员已经到达现场，初步查明脱轨原因是D3115次列车动车遭到雷击后失去动力停车，造成D301次列车追尾。

　　在2009年8月21日和8月22日，广东东莞动车和上海发往杭州的D5673次列车发生故障后，有关负责人均表示与雷击有关。国际电工委员会IEC/TC81(第三工作组)中国专家关象石曾表示，“动车频遭雷击的说法靠不住，市民在雷电天气乘坐任何交通工具出行都是可以的。”

　　动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，靠电力来驱动，和城市中我们常见到的电动公交车相似。但这些公交车只有输电线，而动车有的一般是输电网，这样能够满足动车高速运行的需要。

　　由于动车是用电作为动力，有着庞大并复杂的信号和电力线路，本身就具有一定的引雷性，但动车引雷的程度和一般的建筑、树木几乎没有区别，被雷击中的概率都是差不多的。所以说，“动车本身并不具备引雷的特有性质”，关象石说。