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雷雨天气：事发前气象台曾发布雷电黄色预警

记者从温州市气象台获悉，该台在事故前一小时，也就是19时35分发布了温州市区、文成和泰顺的雷电黄色预警信号。 据温州市气象台发布的消息显示，温州市区西部已经出现强雷电和短时强降水，预计23日傍晚到上半夜温州市区中西部、文成、泰顺西部阴有雷阵雨，有雷雨地区可伴有短时强降水、强雷电和7—9级雷雨大风。

供电系统出问题：前车遭雷击失去动力

上海铁路局有关人员已经到达现场，脱轨原因是动车遭到雷击，导致供电系统中断停车。同时，在D3115次列车事故现场附近，对向车道的D3212次列车同样遭遇雷击，导致列车停驶。

无有效调度：后车未得到前车停驶信息

记者连线乘客温小姐，她说，出轨的是最后的15、16号车厢，事故原因是遭到后方列车追尾。“D3115的司机减速，但没有通知后方的列车，导致追尾。”温小姐说。

    “我国高速铁路的安全性是完全有保障的。”对此，铁道部总工程师何华武指出，“一是高速铁路的技术和设备先进可靠，完全符合国际公认的安全标准，并经过了充分联调联试和试运行；二是系统设计严格遵循故障导向安全的理念，当设备发生故障时，系统自动采取降速慢行、关闭信号、停车等故障导向安全的措施；三是建立了一整套完善的运营管理、安全管理、设备维护和应急措施等管理制度体系和运行机制；四是建立了一支经过不同层次技术培训、适应高铁岗位要求的运营管理及维护队伍;五是装备了功能全面、精确可靠的防灾报警监控和视频监控系统，能对异物侵线、大风、地震、雨雪等自然灾害及治安综合情况进行实时监测监控，通过列控系统和调度指挥及时进行防范。”
    中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕接受记者采访时也称：中国高铁在控制系统、信号系统也很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。还有供电系统，也非常可靠。[中国高铁的“五大系统”]

我们的关注还未及从京沪高铁的各种小状况上离开，一起更严重的事故，让铁路交通安全以无比惨烈的方式，再次闯入视野。事故所遭遇的供电故障、雷电天气等，可能并不只是一条高铁线路的问题，而是在提醒整个“高速时代”的铁路交通安全。