本报讯 (记者郭超)“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故救援中,消防员第一时间抵达现场,可是在进行外部救援以后就很难更加深入。昨日,公安部消防局战训处处长魏捍东认为,在救援机制上还有改进空间,我国救援力量没有形成一体,各管一摊,导致多头管理效率不高。
消防部门无铁路救援预案
据了解,“7·23”事故发生后8分钟,距离铁路桥最近的温州郊区一支消防队到达现场救援。魏捍东说,温州消防队负责人汇报情况时介绍,铁路桥高21米,没有攀登设施,救援人员只能搭梯子。其他人员对地面的车厢进行破拆,发现列车车体又硬又滑,破拆工具无能为力。
“铁路救援是专业的,消防没有这样的大型设备。”魏捍东介绍,消防部门不但没有大型设备,也没有铁路救援的预案。“铁路部门的救援队有这样的预案。”他说,长久以来,铁路的救援由他们自己的救援队伍负责,设备也是专业的。
据记者了解,6月21日,湖北咸宁召开了一次全国消防应急现场会,当时有关专家模拟了高铁列车侧翻事故如何救援。
铁路高架桥应建救援登高梯
消防部门的职责是救人命,这种事故中,也凸显了救援机制不统一的尴尬。
魏捍东希望,这次事件能引起有关部门的极高重视,“救援交叉这个体制是需要研究。”他建议可以将铁路消防作属地管理,配备专业设施、人员,在救援中也应该统一指挥。“多头指挥导致力量分配不均、效率不高。”
此外,魏捍东指出,此次事故反映出,高铁建设同期没有充分考虑救援。高架桥上施救困难非常大,而动辄几十米高的桥柱,在建设初没有设置登高设施,一旦遇到这样的事故,地面救援力量很难开展。“天津到北京的高铁,一个一个的柱子,没有支点,你说怎么上去救援?”他建议,高铁的桥柱可以隔几个设置一处登高梯。
■ 数说
2653
全国已组建省级综合应急救援总队31个,地(市、州、盟)级应急救援支队333个,县(市、区、旗)综合应急救援大队2653,占总数的90%。
145678
截至2010年底,公安消防部队现有编制160608人,灭火救援岗位145678人。