“中国船员湄公河遇袭12死1失踪”追踪

　　南都讯 湄公河遇袭的“华平号”6名中国遇难船员家属，昨天分别顺利地获得保险公司赔偿的13 .3333万元。“玉兴8号”遇难船员的赔偿则骤起波澜，由于7名船员仅有5名买了保险，在昨晚兑付赔款时，两名没有获得赔偿的家属伤心地哭了起来，并对此提出质疑。另据西双版纳州委宣传部通报，遇难船员家属，今天将与西双版纳和普洱的工作人员一道前往泰国善后。

　　“华平号”遇难船员家属顺利获赔

　　昨天中午，中国大地保险公司西双版纳支公司(以下称大地保险)首先向“华平号”的6名遇难船员家属兑付了保险赔款。黄勇、蔡方华、王建军、邱家海、杨应东、李燕的家属，均在现场拿到了13.3333万元的现金。

　　大地保险公司版纳支公司总经理黄海说，货船的标准人员配置是8人，“华平号”的船东黄林在他们公司为每名雇员都购买了责任险，保费总共是2880元，按照合同，每名雇员身亡，将能获得最高10万元的赔偿，“华平号”购买的保险，最高赔偿是80万元。不过，“华平号”只招到7名雇员，又有一人没有参与本次航行，也没有在本次惨案中丧生，严格按合同来的话，只能赔60万元，但大地保险考虑到事件的严重性，还是决定按照最高限额予以赔偿。

　　保险公司认定遇难者未参与犯罪

　　相比之下，“玉兴8号”遇难船员的赔偿就没这么顺利，因为该船船东只为杨德毅、文代洪、何熙行、曾保成、陈国英购买了中国人保的团体意外人身伤害险，王贵超、杨植纬两人则没有购买。截至记者昨晚发稿，王贵超、杨植纬的家人，还在因为不能获得保险赔偿而哭泣。不过，对于该船上目前仍被官方公布为失踪状态的杨德毅，中国人保则表示会先进行赔付。

　　值得一提的是，两家保险公司在进行赔付时，均认定遇难船员并未参与贩毒、运毒的犯罪活动，这也一定程度打消了外界对于遇难船员参与贩毒的嫌疑。此前，因上述两艘船只上搜出毒品，有传言怀疑船员参与贩运毒品，这可能会影响保险理赔。两家公司综合了各方信息后，认为这种传言站不住脚。

　　遇袭船员家属今赴泰认领遗体

　　另据西双版纳州宣传部通报，29名遇袭船员家属代表，将于今日与6名船东，及西双版纳州的10名工作人员，普洱市的4名工作人员，前往泰国清莱、清盛开展善后。

　　据当地通报，家属今日抵泰后将提取D N A以辨认亲属遗体，并于明后日举行追思会及追悼会，后天即由泰国返回。对于亲属要求将亲属遗体带回的诉求，当地表示因泰国政府规定，尸检完成前不能移动尸体，因而遇难者遗体回家尚需另行安排。

　　另据西双版纳澜沧江船东协会发出的一份相关事件经过，船员的遗体因枪击事件惨不忍睹，其中“华平号”船长黄勇被手铐正面铐，腹部中两枪，太阳穴中一枪；“玉兴号”18岁的水手杨植纬头部被毛巾蒙住，嘴脸部被胶带缠满，背部被砍数刀，中四五枪；“华平号”炊事员李燕舌头被割掉一半，手被捆绑，中两枪；“玉兴”号轮机长王贵超一只眼球不见了，嘴脸部也被胶带缠满，身中数枪，其余船员每人均身中两枪以上。

　　此外，外交部发言人刘为民12日在例行记者会上介绍说，连日来，中国驻泰国使馆、驻清迈总领馆及云南省工作组与泰有关部门保持密切沟通与合作，有关事件调查和失踪人员搜寻工作正在进行之中。

　　刘为民介绍，外交部和云南省政府正协调泰国、缅甸、老挝政府，为中方滞留船只船员回国提供安全保障，并为中方公安巡逻艇前往接应提供便利。

　　澜沧江船东协会秘书长：

　　“黄金水道”上几乎每条船都曾遇劫

　　澜沧江船东协会秘书长方友国昨日向南都介绍称，当年澜沧江-湄公河这条“一江连六国”的航道，得益于时任国务院总理的朱镕基动用总理基金整治才成为边境的“黄金水道”，但因近两年匪患猖獗，尤其是这次船员遇袭惨案，让航道运输业走到生死存亡的关键点。

　　总理基金建起“黄金水道”

　　方友国本人也是这条航道上运营的“渝西号”船东，在航道20余年的运营经历让他对航道的发展了如指掌。据他介绍，这条航道原本只是让相邻国家之间的船只可以像邻居串门一样通行，但朱镕基总理上任后，动用总理基金对境内外的航道进行协调整治，经过7年的发展，国内航道由原来只能航行80吨的船只变为可通行300吨载重船只的五级航道，国外的航道也设置了航标，清除了明显障碍、浅滩，同样可以通行300吨船只，在他的印象中，除了因干旱时期河床较浅外，其他时节均通行顺畅。

　　经过多年的发展，航线上运营的中国商船由早期的8艘到现在的110多艘。此外，原来航线船只由思茅航运公司和西双版纳轮船公司两家国有单位经营，改制后现已全部民营化。方友国介绍说，他在2003年开始创立一种船长入股的经营模式，就是船东给船长20%以下的股份，从而调动船长的积极性。

　　航道的改善和经营模式的变化让这条“黄金水道”的经济价值日趋明显，特别是与长江航道相比，澜沧江-湄公河占据天时(全年江水平缓，可满足300吨船只运输需求)、地利(一江连六国也让货运量持续增长，在事发前已达到历史高峰值)，平均每艘船一个月可运输1.5趟至2趟，每趟利润在2万元左右。

　　许多船员流露辞职想法

　　在方友国等船东都在为占据天时、地利而憧憬今年可以过个“丰年”之时，这条航道却在近两年没有“人和”。根据他们接到的船东报告以及向船东了解到的事实，近两年遇袭船只远非此前披露的50起或70余起，而是“几乎每条船都遇劫过”，遇袭事件应逾百起。

　　在这次惨案之前，方友国就收到一起船员被打死事件的报告。方介绍称，2009年2月18日是，“中油一号”与另两条船结伴，从清盛上行，经过缅甸万崩时，一名叫白军的船员蹲在船头吃早餐，结果遭遇土匪乱枪扫射，白军当场死亡。

　　根据船员们的介绍，此前土匪上船后，一般只是劫掠，很少伤人或绑人，但在近几个月逐渐升级，今年8月，有3艘船32名船员被劫持，其中包括19名中国籍船员，后来支付了“不菲”的赎金才获释。

　　缘何近来土匪猖獗？有船东分析认为，一方面是缅甸局势混乱，境内外的贩毒团伙聚集了四五百人，以收“保护费”对过往船只劫掠，而缅甸等方面的剿匪决心和力度又不够；另一方面是，缅甸政府方面可能有土匪的线人，此前中国船只遇袭船员将情况向相关方面反映后，报告的情况被土匪掌握而遭到忌恨。有船东介绍称，在遇袭之后，曾有劫匪明令他们不得向政府报告，否则下次就将他们全部消灭，这也导致有些船员遇袭后，惧怕报复而不敢上报。

　　航道安全是河道四国每年会议的一项主题，有船东介绍称，在今年9月中国大理举行的四国会议上，中方就曾对缅方就水域安全提出强烈要求甚至谴责，结果在9月20日左右，缅甸政府军就胁持中国商船参与剿匪，这也是船东和船员们认为出现10月5日惨案的一大诱因。

　　惨案发生后，官方宣布暂时停航，这不仅暂时影响了船只的运营，更令方友国开始担忧整个行业的前途。据他介绍，在停航后，不少泰国货主致电他询问进展，有些货物运转周期较急的货主不得不选择运输费用四五倍的陆路，还有些货主也在探寻海路运输的可能性，船员们更是“人人自危”，在关累港的许多船员都流露出辞职的想法。

　　“一旦这些要经过多年培养才能成熟的船长、轮机长等技术型人才流失，港口将面临无人可用，黄金水道将面临生死存亡”，谈及这些，方友国这个船东协会秘书长愁眉不展。

　　本版采写：南都记者张国栋 发自西双版纳